El  Embraer EMB 314 Super Tucano , también llamado  ALX  o  A-29 , es un avión de ataque ligero turbohélice brasileño diseñado y construido por Embraer como un desarrollo del Embraer EMB 312 Tucano. El A-29 Super Tucano lleva una amplia variedad de armas, incluidas municiones guiadas con precisión, y fue diseñado para ser un sistema de bajo costo operado en entornos de baja amenaza.

Además de su fabricación en Brasil, Embraer ha establecido una línea de producción en los Estados Unidos en conjunto con Sierra Nevada Corporation para la fabricación de A-29 para muchos clientes de exportación.

DISEÑO Y DESARROLLO

A mediados de la década de 1980, Embraer estaba trabajando en el Short Tucano junto con una nueva versión denominada EMB-312G1, que llevaba el mismo motor Garrett. El prototipo EMB-312G1 voló por primera vez en julio de 1986. Sin embargo, el proyecto se abandonó porque la Fuerza Aérea Brasileña no estaba interesada en él. No obstante, las lecciones del uso de combate reciente de la aeronave en Perú y Venezuela llevaron a Embraer a continuar con los estudios. Además de un entrenador, investigó una versión de ataque de helicóptero designada como “asesino de helicópteros” o EMB-312H. El estudio fue estimulado por la oferta fallida para el programa del Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronaves Primarias del ejército estadounidense. Un prototipo de prueba de concepto voló por primera vez en septiembre de 1991. El avión cuenta con un 1.37 m (4. 5 pies) extensión del fuselaje con la adición de secciones antes y después de la cabina para restaurar su centro de gravedad y estabilidad, un fuselaje reforzado, presurización de la cabina y nariz estirada para albergar el motor más potente PT6A-67R (1.424 shp o 1.062 kW). . En 1993 se fabricaron dos nuevos prototipos con el motor PT6A-68A (1250 shp o 930 kW). El segundo prototipo voló por primera vez en mayo de 1993 y el tercer prototipo voló en octubre de 1993.

La solicitud de un avión de ataque ligero fue parte del proyecto del Sistema de Vigilancia Amazónica del gobierno brasileño. Este avión volaría con los aviones R-99A y R-99B en ese momento en servicio y se utilizaría para interceptar vuelos de aviones ilegales y patrullar las fronteras de Brasil. El proyecto ALX fue creado entonces por la Fuerza Aérea Brasileña, que también necesitaba un entrenador militar para reemplazar el Embraer EMB 326GB Xavante. El nuevo avión debía adaptarse a la región del Amazonas (alta temperatura, humedad y precipitación; baja amenaza). El ALX se especificó entonces como un avión con motor turbohélice de largo alcance y autonomía, capaz de operar día y noche, en cualquier condición meteorológica, y capaz de aterrizar en aeródromos cortos sin infraestructura.

En agosto de 1995, el Ministerio de Aeronáutica de Brasil adjudicó a Embraer un contrato de 50 millones de dólares para el desarrollo de ALX. Se actualizaron dos EMB-312H para que sirvan como prototipos de ALX. Estos realizaron sus vuelos iniciales en su nueva configuración en 1996 y 1997, respectivamente. El vuelo inicial de un ALX configurado de producción, modificado adicionalmente de uno de los prototipos, se produjo el 2 de junio de 1999. El segundo prototipo se llevó a una configuración de dos plazas y realizó su primer vuelo el 22 de octubre de 1999. Los cambios se habían realizado tan considerable que el tipo recibió una nueva designación, el EMB-314 Super Tucano. El costo total del desarrollo de la aeronave se estimó entre US $ 200 millones y US $ 300 millones.

El avión se diferencia del avión de entrenamiento EMB-312 Tucano de referencia en varios aspectos. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68C más potente de 1.600 shp (1.200 kW) (en comparación con el motor de 750 shp (560 kW) del EMB-312); tiene un fuselaje reforzado para soportar cargas g más altas y aumentar la vida útil a la fatiga a 8.000-12.000 horas en entornos operativos; un tren de aterrizaje reforzado para manejar mayores pesos de despegue y cargas de almacenamiento más pesadas, hasta 1,550 kilogramos (3,420 libras); Protección de armadura de Kevlar; dos internos, montados en alas .50 cal. ametralladoras (con 200 cartuchos de munición cada una); capacidad para transportar diversos artefactos explosivos en cinco puntos duros de armas, incluidas las cápsulas de cañón Giat NC621 de 20 mm, las bombas Mk 81/82, los misiles aire-aire MAA-1 Piranha (AAM), las bombas de racimo BLG-252 y SBAT-70/19 o Vainas de cohetes LAU-68A / G en sus estaciones subalares; y tiene una “cabina de vidrio” compatible con gafas de visión nocturna con controles manuales de acelerador y palanca; provisión de un enlace de datos; una cámara de video y grabadora; una capacidad incorporada de planificación de misiones; infrarrojos orientados al futuro; dispensadores de paja / bengalas; sistemas receptores de aviso de aproximación de misiles y receptores de aviso de radar; y asientos eyectables cero-cero. La estructura está protegida contra la corrosión y el dosel con bisagras laterales tiene un parabrisas capaz de soportar impactos de aves de hasta 270 nudos (500 km / h; 310 mph).

En 1996, Embraer seleccionó a la empresa israelí Elbit Systems para suministrar la aviónica de la misión para el ALX. Para este contrato, se eligió a Elbit sobre GEC-Marconi y Sextant Avionique. La compañía israelí suministra equipos como la computadora de la misión, pantallas de visualización frontal y sistemas de navegación y gestión de tiendas.

El 13 de octubre de 2010, el Super Tucano A-29B había superado las 48.000 horas desde el 21 de julio de 2005 en las pruebas de fatiga estructural del fuselaje del ala a gran escala, realizadas por la División de Sistemas Aeronáuticos, parte del Instituto de Aeronáutica y Espacio Laboratorio de pruebas. Las pruebas involucran un complejo sistema hidráulico y pestañas que aplican presión a la estructura de la aeronave, simulando la presión del aire al volar a diferentes altitudes. La simulación continuó durante un año más para completar la prueba de fatiga del motor y los estudios de propagación de grietas para un programa de análisis de tolerancia al daño realizado por Embraer y el Instituto Espacial y Aeronáutico.

Embraer desarrolló un conjunto avanzado de sistemas de capacitación y apoyo llamado Training Operational Support System (TOSS), una herramienta computacional integrada compuesta por cuatro sistemas: capacitación basada en computadora que permite al estudiante ensayar la próxima salida en una simulación por computadora; una estación de planificación de misiones de aviación, que utiliza imágenes tridimensionales (3D) para practicar las misiones planificadas y verificar la intervisibilidad entre aeronaves y desde aeronaves y otras entidades; una estación de información sobre misiones que emplea datos reales de aeronaves para reproducir misiones para su revisión y análisis; y un simulador de vuelo.MPS y MDS se mejoraron con la solución de visualización 3D de MAK para admitir datos preexistentes de las fuerzas aéreas, incluidos GIS, servidores web y un complemento para formatos de terreno personalizados.

En 2012, se seleccionó a Boeing Defence, Space & Security para integrar la munición conjunta de ataque directo y la bomba de pequeño diámetro al Super Tucano. En 2013, Embraer Defence and Security reveló que su subsidiaria, OrbiSat, estaba desarrollando un nuevo radar para el Super Tucano. Un general colombiano reveló que el radar aerotransportado de visión lateral podrá localizar objetivos terrestres más pequeños que un automóvil con precisión digital.

HISTORIA OPERATIVA

AFGANISTÁN

En 2011, el Super Tucano fue declarado ganador del concurso de contratos de soporte aéreo ligero de EE. UU. Sobre el Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. El contrato se canceló en 2012 citando la apelación de Hawker Beechcraft cuando su propuesta fue descalificada durante el proceso de adquisición, pero se volvió a ganar en 2013. Veinte de estos aviones de ataque ligero se compraron para la Fuerza Aérea afgana.

Los primeros cuatro aviones llegaron a Afganistán en enero de 2016, y otros cuatro antes de finales de 2016. Los pilotos afganos A-29 listos para el combate se graduaron de su entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Moody, Georgia, y regresaron a Afganistán para representar el primero 30 pilotos entrenados por el 81st Fighter Squadron en Moody AFB. Una flota de 20 A-29 estará lista para 2018, según un alto funcionario de defensa de EE. UU. El Pentágono compró los Super Tucanos en un contrato de $ 427 millones con Sierra Nevada Corp. y Embraer, con el avión producido en las instalaciones de Embraer en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Jacksonville en Jacksonville, Florida. Los primeros cuatro aviones llegaron al aeropuerto internacional Hamid Karzai el 15 de enero de 2016. En 2017, la Fuerza Aérea afgana realizó aproximadamente 2.000 incursiones aéreas, unas 40 por semana. La AAF tuvo un récord en octubre con más de 80 misiones en una sola semana. En marzo de 2018, la AAF tenía 12 A-29 en servicio. El 22 de marzo de 2018, la Fuerza Aérea afgana desplegó una bomba GBU-58 Paveway II desde un A-29 Super Tucano en combate, lo que marca la primera vez que el ejército afgano lanza un arma guiada por láser contra los talibanes.

BRASIL

En agosto de 2001, la Fuerza Aérea Brasileña adjudicó a Embraer un contrato por 76 aviones Super Tucano / ALX con opciones para otros 23. Se adquirieron un total de 99 aviones de un contrato estimado en U $ 214,1 millones; 66 de estos aviones son versiones biplaza, designados A-29B. Los 33 aviones restantes son la versión monoplaza A-29 ALX. El primer avión se entregó en diciembre de 2003. En septiembre de 2007, 50 aviones habían entrado en servicio. El 99º y último avión se entregó en junio de 2012.

Programa Sivam

Una de las principales misiones de la aeronave es la patrulla fronteriza en el marco del programa Sivam. El 3 de junio de 2009, dos Super Tucanos de la Fuerza Aérea Brasileña, guiados por un Embraer E-99, interceptaron un Cessna U206G involucrado en actividades de narcotráfico. De regreso de Bolivia, el Cessna fue interceptado en la región de Alta Floresta d’Oeste, y luego de agotar todos los trámites, uno de los Super Tucanos disparó un disparo de advertencia con sus ametralladoras de 12,7 mm, tras lo cual la aeronave siguió a los Super Tucanos hasta Cacoal. aeropuerto. Este incidente fue el primer uso de poderes otorgados bajo la Ley de Derribo, que se promulgó en octubre de 2004 para legislar el derribo de vuelos ilegales. A bordo del Cessna se descubrieron un total de 176 kg de pasta base pura de cocaína, suficiente para producir casi una tonelada de cocaína;

Operación Ágata

El 5 de agosto de 2011, Brasil inició la Operación Ágata, parte de un importante “Plan Estratégico de Fronteras” lanzado en junio, con casi 30 días continuos de rigurosa actividad militar en la región fronteriza de Brasil con Colombia; movilizó 35 aviones y más de 3.000 militares del Ejército de Brasil, la Armada de Brasil y la Fuerza Aérea de Brasil de vigilancia contra el tráfico de drogas, la minería y tala ilegal y el tráfico de animales salvajes. Los A-29 del 1 / 3º Aviation Group (GAV), Squadron Scorpion, lanzaron un ataque contra una pista de aterrizaje ilícita, desplegando ocho bombas Mk 82 guiadas por computadora de 230 kg (500 lb) para inutilizar la pista de aterrizaje.

Se asignaron varios UAV RQ-450 para operaciones nocturnas, ubicando pistas de aterrizaje remotas en la jungla utilizadas por bandas de narcotraficantes a lo largo de la frontera. Los vehículos aéreos no tripulados estaban normalmente custodiados por varios aviones E-99. El RQ-450 localizó objetivos para los A-29 Super Tucanos, lo que les permitió bombardear las pistas de aterrizaje con un nivel de precisión extremadamente alto, haciendo uso de sistemas de visión nocturna y sistemas informáticos que calculan los puntos de impacto de las municiones.

Operación Ágata 2

El 15 de septiembre de 2011, Brasil lanzó la Operación Ágata 2 en las fronteras con Uruguay, Argentina y Paraguay. Parte de esta frontera es la infame Triple Frontera. Los A-29 de Maringá, Dourados y Campo Grande, y los brasileños Northrop F-5 Tiger II / F-5EM mejorados de Canoas, interceptaron un total de 33 aviones durante la Operación Ágata 2 en esta área. Las fuerzas brasileñas incautaron 62 toneladas de estupefacientes, realizaron 3.000 detenciones y destruyeron tres pistas de aterrizaje ilícitas, mientras que se incautaron más de 650 toneladas de armas y explosivos.

Operación Ágata 3

El 22 de noviembre de 2011, Brasil lanzó la Operación Ágata 3 en las fronteras con Bolivia, Perú y Paraguay. Involucró a 6.500 personas, respaldadas por 10 barcos y 200 vehículos de patrulla terrestre, además de 70 aviones, incluidos aviones de combate, transporte y reconocimiento. Esta fue la mayor acción coordinada brasileña que involucró al Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea contra el tráfico ilegal y el crimen organizado, a lo largo de una franja fronteriza de casi 7.000 km. A-1 (AMX), Northrop F-5 Tiger II / F-5EM y A-29 Super Tucanos de Tabatinga, Campo Grande, Cuiabá, Vilhena y Porto Velho fueron empleados en la defensa del espacio aéreo, apoyados por alerta temprana y control aerotransportados. E-99, equipado con un radar de 450 km de alcance capaz de detectar aeronaves en vuelo bajo, y R-99, detección remota y vigilancia.

El 7 de diciembre de 2011, el Ministerio de Defensa brasileño informó que las incautaciones de drogas aumentaron un 1.319% en los últimos seis meses, en comparación con los seis meses anteriores.

CHILE

En agosto de 2008, la Fuerza Aérea de Chile firmó un contrato valorado en $ 120 millones por 12 A-29B.El contrato incluye un amplio paquete de soporte logístico integrado y un sistema avanzado de soporte de entrenamiento y operación (TOSS), que cubre no solo la aeronave sino también una suite integrada para estaciones de soporte en tierra. El TOSS de la FACH consta de tres sistemas: una estación de planificación de la misión en la que el instructor y el alumno programan todas las fases del vuelo, estableciendo los diversos parámetros de cada fase junto con la navegación, las comunicaciones, los objetivos y las simulaciones; una estación de informe de la misión que capacita a los estudiantes con la capacidad de revisar todos y cada uno de los aspectos y fases del vuelo, lo que les permite ver los errores y corregirlos para su próxima misión; y un simulador de vuelo.

Los primeros cuatro aviones llegaron en diciembre de 2009, y las entregas restantes se realizaron en marzo, abril y mayo del año siguiente. Las aeronaves tienen su base en la Base Aérea Los Cóndores (a 45 km de Iquique) y se utilizan para instrucción táctica en la 1a Brigada Aérea del Grupo de Aviación # 1, la cabina totalmente digital permite a los estudiantes hacer una transición suave entre el T-35 Pillán (entrenador básico) y el F-16.

COLOMBIA

Un total de 25 Super Tucanos (variante AT-29B) fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Colombiana en un acuerdo de US $ 234 millones, adquiridos directamente a la empresa brasileña Embraer. Los tres primeros aviones llegaron el 14 de diciembre de 2006 al aeródromo militar de CATAM en Bogotá. Se entregaron dos aviones más la semana del 16 de diciembre de 2006, 10 más en el primer semestre de 2007 y el resto en junio de 2008.

El 18 de enero de 2007, un escuadrón de Super Tucanos de la Fuerza Aérea Colombiana lanzó la primera misión de combate de este tipo, atacando posiciones de las FARC en la jungla con bombas Mark 82. Este ataque hizo uso de la capacidad de puntos de impacto constantemente calculada del Super Tucano; el desempeño de la aeronave en acción fue un éxito reportado.

El 11 de julio de 2012, la primera aeronave se perdió cerca de la localidad de Jambalo, cuando las aeronaves volaban en una operación contra las FARC; los rebeldes afirman que derribaron el avión con .50 cal. (12,7 mm), pero la Fuerza Aérea Colombiana impugnó las afirmaciones del grupo rebelde después de la inspección de los restos de la aeronave.

Operación Anti-FARC Phoenix

En 2008, la Fuerza Aérea Colombiana utilizó un Super Tucano armado con bombas guiadas por láser Griffin dentro del espacio aéreo ecuatoriano durante la “Operación Fénix”, para destruir una célula guerrillera y matar al segundo jefe al mando de las FARC, Raúl Reyes. Este evento provocó una ruptura diplomática entre los dos países.

Operación Anti-FARC Sodoma

El 21 de septiembre de 2010 se inició la Operación Sodoma en el departamento del Meta, 120 millas al sur de la capital Bogotá. El comandante de las FARC, Mono Jojoy, fue asesinado en un operativo militar masivo en la madrugada del 22 de septiembre, un escuadrón de 25 EMB-314 lanzó siete toneladas de explosivos sobre el campamento, mientras que unos 600 efectivos de las fuerzas especiales descendieron por cuerdas desde helicópteros, frente a 700 guerrillas; 20 guerrilleros murieron en el ataque.

El 2 de octubre de 2010, Super Tucanos con cámaras infrarrojas detectaron y bombardearon el frente 57 de las FARC en el departamento de Chocó durante la Operación Darién. El bombardeo, a solo un kilómetro de la frontera con Panamá, mató a cinco rebeldes, incluidos varios comandantes.

Operación Anti-FARC Odiseo

El 15 de octubre de 2011 se inició la Operación Odiseo con un total de 969 cuerpos militares diferentes de las fuerzas armadas colombianas. Un total de 18 aviones participaron en la Operación Odiseo. El 4 de noviembre de 2011, se utilizaron cinco Super Tucanos para lanzar un bombardeo pesado de 1000 lb (450 kg) y 250 lb (135 kg), además de bombas inteligentes de alta precisión. Este operativo terminó con la muerte del líder de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), Alfonso Cano. Fue el golpe más grande en la historia de la organización guerrillera.

Operación Anti-FARC Frontera

En la madrugada del 22 de febrero de 2012, los EMB-314 identificaron el campamento del Frente 57 de las FARC, a 15 km al norte de Bojayá, cerca de la frontera con Panamá. En la Operación Frontera, Super Tucanos lanzó dos bombas de alta precisión, destruyendo el campamento y matando a seis rebeldes de las FARC, entre ellos Pedro Alfonso Alvarado (alias “Mapanao”), responsable de la masacre de Bojayá en 2002, en la que murieron 119 civiles.

Plan de guerra Espada de Honor

El Plan de Guerra Espada de Honor fue una agresiva estrategia de contrainsurgencia colombiana que tenía como objetivo desmantelar la estructura de las FARC, tanto militar como financieramente. Apuntó al liderazgo de las FARC enfocándose en eliminar los 15 frentes económicos y militares más poderosos.

Durante la Operación Faraón, en la madrugada del 21 de marzo de 2012, cinco Súper Tucanos bombardearon el campamento guerrillero del Frente Décimo de las FARC en Arauca, cerca de la frontera con Venezuela, matando a 33 rebeldes. Cinco días después, en la Operación Armagedón, nueve Super Tucanos de la Base Aérea Apiay atacaron el campamento del frente 27 de las FARC en Vista Hermosa, Meta, utilizando coordenadas recibidas de un informante guerrillero reclutado por la inteligencia policial, lanzando 40 bombas guiadas de 500 libras en tres minutos. , destruyendo totalmente el campamento y matando a 36 rebeldes. A fines de mayo, Super Tucanos bombardeó un campamento del Ejército de Liberación Nacional ubicado en la zona rural de Santa Rosa en el departamento de Bolívar. El 31 de mayo de 2012, un bombardeo sobre el Frente Occidental del ELN en una zona inhóspita del departamento de Chocó mató a siete rebeldes. El 6 de junio de 2012, durante un minuto y medio de bombardeo sobre el frente 37 de las FARC ubicado en el norte del departamento de Antioquia, cinco Super Tucanos lanzaron bombas de 250 kg, matando a ocho rebeldes. En septiembre, El 5 de septiembre de 2012, “Danilo García”, líder del Frente 33 de las FARC, fue asesinado en un bombardeo; Danilo fue considerado “la mano derecha del líder supremo de las FARC alias Timochenko”. La inteligencia indicó que los cuerpos de 15 guerrilleros pudieron haber sido enterrados en el bombardeo. Ocho A-29 realizaron un ataque aéreo el 27 de septiembre durante la Operación Saturno en el campamento del frente 37 de las FARC en el noroeste del departamento de Antioquia, resultando en la muerte de Efraín Gonzales Ruiz, “Pateñame”, líder de los frentes 35 y 37, y 13 otros. En abril de 2013, dos Super Tucanos bombardearon el fuerte frente 59 de las FARC en Barrancas, municipio de la Serranía del Perijá, La Guajira.

REPÚBLICA DOMINICANA

En agosto de 2001, Embraer anunció la firma de un contrato con República Dominicana por 10 aviones Super Tucano, para uso en misiones de entrenamiento de pilotos, seguridad interna, patrulla fronteriza y contra el narcotráfico. El pedido se redujo a ocho aviones en enero de 2009, por un monto total de 93 millones de dólares. Los dos primeros aviones Super Tucano se entregaron a la República Dominicana el 18 de diciembre de 2009, tres se entregaron en junio de 2010 y los tres restantes en octubre de 2010.

En febrero de 2011, el Jefe de Operaciones de la Fuerza Aérea de la República Dominicana, coronel Hilton Cabral, declaró: “desde la introducción del avión Super Tucano y los radares terrestres, las rutas aéreas ilícitas en la República Dominicana se han reducido en más del 80 por ciento”. En agosto de 2011, la Fuerza Aérea Dominicana dijo que desde que recibió los Super Tucanos en 2009, ha alejado los vuelos de drogas hasta el punto de que ya no ingresan al espacio aéreo del país. En mayo de 2012, el presidente dominicano Leonel Fernández dio una orden de cooperación a las fuerzas armadas para apoyar una flota de Super Tucanos para la lucha antidrogas en Haití.

ECUADOR

La Fuerza Aérea Ecuatoriana opera 18 Super Tucanos; están establecidos en la Base Aérea de Manta en dos escuadrones: 2313 “Halcones” (utilizados para vigilancia fronteriza y entrenamiento de vuelo) y 2311 “Dragones” (utilizados para contrainsurgencia).Los Super Tucanos ecuatorianos utilizan el motor PT-6A-68A (1300 shp).

El 23 de marzo de 2009, Embraer anunció que finalmente se habían completado las negociaciones sobre un acuerdo de nueve meses con la Fuerza Aérea Ecuatoriana. El acuerdo cubre el suministro de 24 Super Tucanos propulsados ​​por turbohélice, con estos para reemplazar la vieja flota de Ecuador de aviones de ataque Cessna A-37 Dragonfly de la era de Vietnam, y ayudar a reafirmar el control sobre el espacio aéreo del país.

En mayo de 2010, después de recibir su sexto Super Tucano de un contrato por valor de $ 270 millones, Ecuador anunció una reducción en su pedido del Embraer EMB-314 Super Tucano de 24 a 18 aviones para liberar fondos para comprar algunos usados ​​de la Fuerza Aérea Sudafricana Denel Cheetah. Luchadores C. Al recortar su pedido del tipo EMB-314, el Ministerio de Defensa dice que los ahorros acumulados le permitirían comprar los Cheetah de segunda mano y reforzarían el componente de defensa aérea de la fuerza aérea.

HONDURAS

El 3 de septiembre de 2011, el jefe de la Fuerza Aérea Hondureña (FAH), dijo que Honduras iba a adquirir cuatro Super Tucanos. El 7 de febrero de 2012, los ministros del gobierno hondureño informaron al Ministerio de Comercio de Brasil del interés en adquiriendo una gran cantidad de Super Tucanos. Sin embargo, debido a la situación económica, el gobierno se vio obligado a reparar su inventario de aviones envejecidos, en lugar de proceder con la compra de ocho aviones EMB-314.

El 17 de octubre de 2014, el Ministerio de Relaciones Exteriores y Cooperación Internacional anunció el visto bueno para la adquisición de dos nuevos Embraer A-29 Super Tucanos por parte de la FAH tras la aprobación del Consejo Nacional de Seguridad y Defensa del país. Honduras había estado buscando comprar nuevos Super Tucanos durante varios años, pero hasta entonces no había podido financiar una compra. Como parte del acuerdo, seis de los Tucanos Embraer EMB-312A supervivientes de la FAH, adquiridos en 1984, serán renovados y mejorados por el fabricante. Originalmente operados solo por la Academia Militar de Aviación en Palmerola para entrenamiento, recientemente han sido armados para misiones antinarcóticos. Solo tres estaban en condiciones de volar cuando se firmó el acuerdo brasileño para que el avión se actualizara y los otros tres volvieran a estar en condiciones de volar. Junto con los dos Super Tucanos recién adquiridos,

INDONESIA

A finales de enero de 2010, el comandante de la Fuerza Aérea de Indonesia, el mariscal del aire Imam Sufaat, dejó en claro que Indonesia había dividido la competencia, y designó al turbohélice Embraer EMB-314 Super Tucano de Brasil como el reemplazo preferido de sus OV-10. Indonesia firmó un memorando de entendimiento con Embraer en la exposición Indo Defense 2010 en Yakarta. Indonesia ordenó ocho EMB-314 Super Tucanos al principio, con una opción para otros ocho en los mismos términos. Los primeros Super Tucanos estaban programados para llegar en 2012, y el pedido también incluía estaciones de apoyo en tierra y un paquete logístico. El ministro de Defensa, Purnomo Yusgiantoro, agregó que el fabricante estatal de aviones PT Dirgantara Indonesia se utilizaría para trabajos de mantenimiento, y también espera que Dirgantara termine fabricando algunas piezas y componentes.

Si bien Indonesia podría haber tomado una decisión unificada para reemplazar su ataque ligero OV-10 Bronco FAC y sus flotas de entrenamiento Bae Hawk Mk.53 con un avión multiusos, las demandas del control aéreo avanzado y las guerras de contrainsurgencia dan una ventaja a las plataformas más lentas y estables.

El 10 de julio de 2012, Indonesia ordenó un segundo juego de ocho aviones Super Tucano, junto con un simulador de vuelo completo. Esto elevó el total de pedidos a 16.

En agosto de 2012, Indonesia recibió los primeros cuatro aviones del lote inicial pedido en noviembre de 2010. Embraer Defense entregó los primeros cuatro Super Tucanos de Indonesia en una ceremonia celebrada en sus instalaciones en Gavião Peixoto, São Paulo, Brasil. Las entregas del segundo lote de Super Tucanos se retrasaron de su programa original durante más de siete meses. Finalmente, en septiembre de 2014, el segundo lote salió de la fábrica en Brasil en su vuelo en ferry a la base aérea Malang Abdul Rachman Saleh en Java Oriental. Tendrán su base en la base aérea de Malang en la isla de Java en Indonesia. Son operados por Skadron Udara 21 como parte de la 2da Ala. Los cuatro primeros aviones del segundo lote pasaron por Gran Canaria el 2 de noviembre de 2015, en su vuelo de entrega. Los últimos cuatro A29B Super Tucanos salieron de Brasil el 15 de febrero de 2016,

LÍBANO

El Pentágono propuso por primera vez proporcionar a Líbano un contrato para 10 EMB-314 en 2010. Seis Tucanos con 2.000 sistemas avanzados de armas de precisión fueron al Líbano a través del programa LAS de EE. UU. Pero financiado por Arabia Saudita en 462 millones de dólares. Los dos primeros se entregaron en octubre de 2017 y cuatro más en junio de 2018.

NIGERIA

En noviembre de 2013, Nigeria mostró interés en adquirir doce nuevos Super Tucanos. Ya se compraron tres aviones del inventario de la Fuerza Aérea Brasileña en 2017. En abril de 2017, Estados Unidos indicó que avanzaría con un acuerdo para vender hasta 12 de los aviones por hasta US $ 600 millones, poniendo fin a las demoras que habían tenido. sido causado por preocupaciones de derechos humanos. En agosto de 2017, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la venta de 12 aviones y suministros y armas asociados.

En noviembre de 2018, Nigeria compró 12 Super Tucanos de Sierra Nevada por $ 329 millones, seis de los cuales estarán equipados con sistemas infrarrojos con visión de futuro. El avión está programado para completarse en mayo de 2024.

FILIPINAS

La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) consideró la adquisición de seis aviones Super Tucano para reemplazar al envejecido OV-10 Bronco. A fines de 2017, el secretario de Defensa, Delfin Lorenzana, firmó el contrato para la adquisición de 6 Embraer Super Tucano para cumplir con el proyecto de adquisición de Aeronaves de Apoyo Aéreo Cercano incluido en la fase Horizon 1 del Programa de Modernización de AFP.

El 13 de octubre de 2020, seis (6) A-29B Super Tucanos fueron entregados a la PAF.  Fueron incluidos en el 16º Escuadrón de Ataque, 15º Ala de Ataque. El secretario de Defensa, Delfin Lorenzana, contempla la adquisición de seis aviones de apoyo aéreo cercano A-29B Super Tucano más para aumentar el número en el inventario de PAF.

ESTADOS UNIDOS

Civil

Un Super Tucano fue comprado por una subsidiaria de Blackwater Worldwide, un contratista militar privado estadounidense. El avión carecía de las ametralladoras normalmente unidas a las alas. En 2012, ese avión fue posteriormente comprado por Tactical Air Support, Inc., de Reno, Nevada.

Militar

Operaciones Especiales

En 2008, la Armada de los EE. UU. Comenzó a probar el Super Tucano a instancias del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. Para su uso potencial para apoyar operaciones de guerra especiales, lo que le otorgó la designación oficial de EE. UU.  A-29B .

Fuerza Aerea

Afganistán

En 2009, el Super Tucano se ofreció en una competencia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por 100 aviones de contrainsurgencia. El 12 de abril de 2010, Brasil firmó un acuerdo que abrió las negociaciones para la adquisición de 200 Super Tucanos por parte de Estados Unidos. El 16 de noviembre de 2011, el AT-6 fue excluido del programa LAS, seleccionando efectivamente el Super Tucano. Según GAO: “la Fuerza Aérea concluyó que HBDC no había corregido adecuadamente las deficiencias en su propuesta … que múltiples deficiencias y debilidades significativas encontradas en la propuesta de HBDC la hacen técnicamente inaceptable y resulta en un riesgo de capacidad de misión inaceptable”. La protesta de Hawker Beechcraft contra su exclusión fue desestimada. Sin embargo, se impugnó la adjudicación del contrato y se emitió un paro laboral en enero de 2012.

Para esta adquisición, la aviónica es suministrada por Elbit Systems of America. Sierra Nevada, el contratista principal con sede en Estados Unidos, construirá el Super Tucano en Jacksonville, Florida. El 81o Escuadrón de Combate, con base en la Base de la Fuerza Aérea Moody, fue reactivado el 15 de enero de 2015 y recibió el avión A-29 y brindó entrenamiento a pilotos y mantenedores de la Fuerza Aérea afgana. Comprados para la Fuerza Aérea Afgana, los 20 aviones están planeados para entregarlos a los afganos en lotes en diciembre de 2018. Hasta que todos los A-29 se entreguen a la Fuerza Aérea Afgana, no tendrán un apoyo aéreo cercano de ala fija. aviones pero tienen opciones de helicópteros de ataque.

EXPERIMENTO DE ATAQUE LIGERO

En agosto de 2017, la Fuerza Aérea llevó a cabo el “Experimento de ataque ligero” para evaluar posibles aviones de ataque ligero. Después de esto, decidió continuar experimentando con dos aviones no desarrollados, el Textron Aviation AT-6B Wolverine derivado del T-6 Texan II y el Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucano. Las pruebas estaban programadas para llevarse a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, entre mayo y julio de 2018. Las pruebas están destinadas a “experimentar con mantenimiento, redes de datos y sensores … [para] recopilar los datos necesarios para una adquisición rápida”, según a la secretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson. La experimentación examinará los requisitos logísticos, los problemas de armas y sensores, y la interoperabilidad futura con las fuerzas de los socios. La Fuerza Aérea espera tener la información que necesita para comprar aviones de ataque ligero en una competencia futura, sin realizar una demostración de combate, basándose en los datos recopilados durante la primera ronda del experimento y los datos futuros que se anticipa que se recopilarán en la próxima fase de experimentación. El A-29 Super Tucano tuvo un accidente fatal mientras estaba sobre el campo de bombardeo Red Rio, White Sands Missile Range.

OPERADORES POTENCIALES

Guinea Ecuatorial

Se dijo que Guinea Ecuatorial estaba interesada en comprar el EMB 314 Super Tucano.

Guatemala

En agosto de 2011, la Fuerza Aérea de Guatemala solicitó la aprobación de crédito por $ 166 millones para la compra de seis EMB-314, centros de control, radar y equipos, en el contexto de un programa denominado “C4I”. En septiembre de 2012, el presidente de Guatemala afirmó que los Super Tucanos llegarían dentro de un año y medio. Al mes siguiente, el Congreso de Guatemala aprobó un préstamo para el programa C4I, que incluía la compra de seis Embraer A-29 Super Tucanos, a ser otorgado por bancos brasileños y españoles (BNDES y BBVA). El acuerdo se finalizó en abril de 2013. Se esperaba que los dos primeros aviones llegaran en abril de 2014, seguidos de dos unidades en 2015 y dos más en 2016. Sin embargo, el presidente de Guatemala canceló la orden en noviembre de 2013. En enero de 2015, el ministro de Defensa guatemalteco reveló que su país estaba considerando comprar dos aviones de Embraer.

Libia

El gobierno libio está interesado en comprar hasta 24 Super Tucanos.

Mozambique

Brasil planeaba donar tres EMB-312 para la Fuerza Aérea de Mozambique, que también podría adquirir tres Super Tucanos. En 2016, el acuerdo de donación fue cancelado por el gobierno brasileño.

Paraguay

En octubre de 2009, el presidente de Paraguay se inclinaba por comprar Super Tucanos.  Según el diario paraguayo  La Nación , el comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya ha comenzado a adquirir seis aviones EMB-314. En mayo de 2012, la Fuerza Aérea Paraguaya seleccionó el Super Tucano para reforzar las capacidades de la Fuerza Aérea. Sin embargo, tras la acusación de Fernando Lugo, todas las negociaciones se suspendieron temporalmente.

Perú

En marzo de 2011, un representante federal brasileño disertó sobre el tratado de Unasur, afirmando que podría promover la integración de la vigilancia en la cuenca del Amazonas y facilitar la venta de 12 Super Tucanos y kits de actualización para 20 EMB-312 peruanos. El ministro de Defensa de Perú ha anunciado que han suspendido la adquisición de Super Tucano a favor del coreano KT-1. El 14 de febrero de 2012, el Ministerio de Defensa brasileño dijo que Perú está considerando comprar diez Super Tucano. Sin embargo, en noviembre de 2012, se firmó un contrato de gobierno a gobierno por 20 KT-1. Los gobiernos de Perú y Brasil reactivaron las negociaciones para la adquisición de 12 A-29 Super Tucanos para reemplazar los aviones A-37 Dragonfly que debieran retirarse en 2017.

Surinam

Surinam está interesado en comprar entre dos y cuatro Super Tucanos para roles de ataque ligero.

Suecia

Suecia propuso reemplazar su avión de entrenamiento Saab 105 con Super Tucanos si Brasil optaba por comprar el Gripen NG.

Tailandia

Embraer también ha citado a Tailandia como un cliente potencial para el tipo.

Emiratos Árabes Unidos

En septiembre de 2010, se anunció que Brasil y los Emiratos Árabes Unidos estaban trabajando en un acuerdo que incluye la venta de Super Tucanos. Se informó a principios de 2015 que los Emiratos Árabes Unidos están negociando con Embraer la compra de 24 Super Tucanos, el acuerdo incluiría seis aviones del inventario de la Fuerza Aérea Brasileña para su entrega inmediata.

Ucrania

En agosto de 2019, una delegación militar ucraniana visitó la división militar de Embraer en São Paulo, encabezada por el coronel general Sergey Drozdov. Volaron el Super Tucano, mostrando interés en comprar el avión, a través del gobierno estadounidense FMS En octubre de 2019, el presidente de Ucrania, Volodymyr Zelensky, en una reunión con el presidente brasileño Jair Bolsonaro, informó que su país comprará el Super Tucano, el El acuerdo podría anunciarse durante la visita de Zelensky a Brasil en la primera mitad de 2020.

CONTRATOS PERDIDOS

Después de la prohibición estadounidense de la exportación de aviones checos Aero L-159 Alca el 7 de agosto de 2009, el ministro de Defensa boliviano dijo que estaban considerando seis aviones de Brasil o China con un papel comparable al Aero L-159. El 9 de octubre de 2009, se anunció que China fabricaría seis K-8 para Bolivia y que se utilizarían para operaciones antidrogas al precio de 9,7 millones de dólares por avión.

En febrero de 2006, una venta de 36 unidades para Venezuela fracasó porque se pensó que Estados Unidos bloquearía la transferencia de componentes fabricados en Estados Unidos. El presidente venezolano Hugo Chávez afirmó que Estados Unidos fue responsable de presionar a Brasil para que no firmara el contrato.

En noviembre de 2010, el presidente del Comité de Defensa Legislativa de El Salvador declaró que comprarían aproximadamente 10 EMB-314. Se pospuso en febrero de 2011 por falta de fondos. En 2013, la Fuerza Aérea de El Salvador adquirió 10 Cessna A-37 retirados de la Fuerza Aérea de Chile.

Elbit Systems y Embraer ofrecieron el EMB-314 para el concurso de entrenador básico del Reino Unido. Sin embargo, el Beechcraft T-6C Texan II formó parte de la oferta preferida para el requisito en octubre de 2014.

OPERADORES

 Afganistán

• Fuerza Aérea Afgana  – Pedido de 26 A-29 Super Tucanos, con entregas desde 2016 hasta finales de 2018. ^[148] El avión está siendo construido por Sierra Nevada Corporation y Embraer en Jacksonville, Florida, y suministrado a Afganistán a través del Light Air de la Fuerza Aérea de EE. UU. Programa de apoyo (LAS). El primero se entregó al servicio estadounidense en septiembre de 2014. Los primeros ocho aviadores afganos fueron entrenados en los EE. UU. Para formar un nuevo escuadrón de caza afgano. Los primeros cuatro aviones llegaron al aeropuerto internacional Hamid Karzai de Kabul el 15 de enero de 2016, seguidos de cuatro más en julio de 2016 y cuatro más en marzo de 2017. En octubre de 2017, la Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó seis más, con lo que el total asciende a 26.

 Angola

• Fuerza Aérea Nacional de Angola : pedido de seis aviones. Estaba previsto que las entregas comenzaran a principios de 2012, pero las tres primeras se entregaron el 31 de enero de 2013.
  • Octavo escuadrón de entrenamiento

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña  : 99 aviones (33 A-29A y 66 A-29B). Se han perdido al menos cuatro aviones.
  • 1er Escuadrón del 3er Grupo de Aviación (1º / 3º GAv) “Esquadrão Escorpião” (Escuadrón Escorpión)
  • 2º Escuadrón del 3º Grupo de Aviación (2º / 3º GAv) “Esquadrão Grifo” (Escuadrón Grifón)
  • 3º Escuadrón del 3º Grupo de Aviación (3º / 3º GAv) “Esquadrão Flecha” (Escuadrón Flecha)
  • 2º Escuadrón del 5º Grupo de Aviación (2º / 5º GAv) “Esquadrão Joker” (Escuadrón Joker)
  • El Escuadrón de Demostración Aérea “Esquadrilha da Fumaça” Escuadrón de Humo (EDA)

 Burkina Faso

• Fuerza Aérea de Burkina Faso : 3 aviones entregados en septiembre de 2011 de la versión A-29B.
  • Escuadrón de combate (Escadrille de Chasse) ubicado en la base aérea de Ouagadougou

 Chile

• 18 aviones de la Fuerza Aérea de Chile (12 primer lote en 2008 y 6 segundo lote en 2018).
  • Grupo de Aviación N ° 1 ubicado en Base aérea “Los Cóndores” en Iquique

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana – 25 aviones, introducidos entre 2006 y 2008. Al menos un avión se estrelló, presuntamente derribado por las FARC.
  • 211 Escuadrón de Combate “Grifos” del 21º Grupo de Combate en la Base Aérea Capitán Luis F. Gómez Niño
  • 312 Escuadrón de Combate “Drakos” del Trigésimo primer Grupo de Combate en la Base Aérea del General de División Alberto Pauwels Rodríguez en Malambo, cerca de Barranquilla
  • 611 Escuadrón de Combate del Sexagésimo primer Grupo de Combate en la Base Aérea Capitán Ernesto Esguerra Cubides

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana – 8 aviones
  • Escuadrón de Combate “Dragones” en la Base Aérea de San Isidro

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana – 18 aviones, todos entregados para 2011. Ala de Combate N ° 23, “Luchando Vencerás”, Base Aérea Eloy Alfaro, Manta
  • Escuadrón de Combate 2313 “Halcones”
  • Escuadrón de Combate 2311 “Dragones”

 Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana– 5 aviones pedidos en 2015. El valor total del contrato fue de $ 88 millones con préstamo del BNDES, que también incluye apoyo logístico y un sistema de capacitación para pilotos y mecánicos en Ghana. Se esperaba que el primer avión llegara en la segunda mitad de 2016 y se utilizará como entrenamiento avanzado, vigilancia de fronteras y misiones de seguridad interna. La Fuerza Aérea de Ghana tiene planes de expandir la adquisición con cuatro aviones turbohélice Super Tucano A-29 adicionales con capacidades de ataque ligero, reconocimiento y entrenamiento, según el vicemariscal aéreo Michael Samson-Oje de Ghana. Si se concreta, el acuerdo aumentará la cantidad de A-29 de Ghana a nueve. Las últimas negociaciones siguen al contrato preexistente de Ghana con Embraer para el suministro de cinco A-29, que fue confirmado por ambas partes en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2015.

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña  – 2 aviones pedidos en 2014.

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia : 16 aviones pedidos y entregados, uno perdido en un accidente en febrero de 2016. Los primeros cuatro aviones del primer lote de ocho se entregaron en agosto de 2012, la entrega del segundo lote de cuatro aviones se retrasó hasta septiembre de 2014. En 2011 se ordenaron un total de 16 y las entregas se realizaron en 2012, 2014, 2015 y 2016. En marzo de 2012, el Ministerio de Defensa de Indonesia informó la posibilidad de una futura producción conjunta, una mayor modernización y ventas en la región de Asia-Pacífico.
  • Escuadrón Aéreo 21 en la base aérea Lanud Abdul Rachman Saleh

 Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa : 6 A-29, los dos primeros entregados en octubre de 2017, cuatro más en 2018. Los primeros dos aviones entregados en octubre de 2017. Los seis entregados en mayo de 2018. Operando en el 7mo Escuadrón.

 Mali

• Fuerza Aérea de Mali : 4 A-29 entregados en julio de 2018. Se ordenaron originalmente seis, pero debido a problemas financieros, el pedido se redujo a cuatro aviones.

 Mauritania

• Fuerza Aérea de Mauritania – Se ordenaron 4 aviones, recibieron dos aviones en diciembre de 2012, y se encargaron dos aviones más. En julio de 2011, se mencionó que estaba considerando la adquisición de aviones Super Tucano. Las negociaciones para la adquisición de Super Tucanos comenzaron en diciembre de 2011. El 28 de marzo de 2012, en la exhibición aérea y de defensa FIDAE de Chile, Embraer anunció la venta de un número no revelado de aviones a Mauritania. El 19 de octubre de 2012, Embraer entregó el primer EMB-314, equipado con una torreta infrarroja FLIR Safire III para operaciones de vigilancia fronteriza.

 Nigeria

• Fuerza Aérea de Nigeria  – 12 aviones en orden

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas  – Seis (6) A-29B Super Tucanos fueron entregados a la Fuerza Aérea de Filipinas el 13 de octubre de 2020. Fueron incluidos en el 16 ° Escuadrón de Ataque, 15 ° Ala de Ataque.

 Senegal

• Fuerza Aérea de Senegal – 3 aviones en pedido. En septiembre de 2012 se informó que el país se encontraba en proceso de licitación para la adquisición del tipo. En abril de 2013, el ministro de Defensa brasileño reveló que Senegal es la cuarta nación africana en ordenar el Super Tucano, al día siguiente Embraer confirmó el pedido, que incluye un sistema de entrenamiento para pilotos y mecánicos (TOSS) en Senegal, lo que le da autonomía a Fuerza Aérea de ese país en la preparación de personal calificado.

 Turkmenistán

• Fuerza Aérea de Turkmenistán

 Estados Unidos

• EP Aviation  – parte de  Academi  (antes Blackwater ) – al menos una variante de biplaza para entrenamiento de pilotos (entregada en febrero de 2008), posibles órdenes adicionales para el rol de contrainsurgencia. Más tarde se vendió en 2010 a Tactical Air Support en Reno, NV.
• La Marina de los Estados Unidos  alquiló un avión para realizar pruebas, como parte del  programa Furia inminente .
• El primer A-29 Super Tucano del programa de Apoyo Aéreo Ligero (LAS) del Pentágono , destinado a la Fuerza Aérea Afgana, fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Jacksonville, Florida por Sierra Nevada Corporation y Embraer en septiembre de 2014. LAS El Pentágono desarrolló el contrato para suministrar 20 aviones al ejército de Afganistán, lo que debería garantizar la superioridad aérea en el país después de que la mayoría de las fuerzas estadounidenses se fueran. Debido a que el contrato es una venta militar extranjera, SNC, con sede en Nevada, y Embraer, con sede en Brasil, entregan los aviones a la Fuerza Aérea, que luego los pasa al ejército afgano. El primero de los 20 aviones A-29 Super Tucano llegó a la Base de la Fuerza Aérea Moody el 26 de septiembre de 2014 en preparación para la misión de entrenamiento de pilotos y mantenimiento de Afganistán.

AERONAVES EN EXHIBICIÓN

EMB 314B Super Tucano

• FAB-5900 – Fuerza Aérea Brasileña – Memorial Aeroespacial Brasileiro, São José dos Campos
• FAB-5925 – Fuerza Aérea Brasileña – Base Aérea de Boa Vista / ALA 7, Boa Vista, Roraima

ESPECIFICACIONES (EMB 314 SUPER TUCANO)

Datos del  análisis de tipo: Embraer Super Tucano (todas las especificaciones de Janes 2010-2011 a menos que se indique lo contrario)

Características generales

• Tripulación:  2 (piloto más un navegador / estudiante en tándem en los asientos eyectables cero-cero Martin Baker Mk 10 LCX)
• Longitud:  11,38 m (37 pies 4 pulgadas)
• Envergadura:  11,14 m (36 pies 7 pulgadas)
• Altura:  3,97 m (13 pies 0 pulgadas)
• Área del ala:  19,4 m ²  (209 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico:  raíz:  NACA 63A415; consejo:  NACA 63A212
• Peso vacío:  3200 kg (7055 lb)
• Peso máximo al despegue:  5400 kg (11905 lb)
• Planta motriz:  1 × motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, 1.196 kW (1.604 hp)
• Hélices:  Hartzell de 5 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima:  590 km / h (370 mph, 320 nudos)
• Velocidad de crucero:  520 km / h (320 mph, 280 kN)
• Velocidad de pérdida:  148 km / h (92 mph, 80 nudos)
• Alcance:  1.330 km (830 mi, 720 nmi)
• Alcance de combate:  550 km (340 mi, 300 nmi) (perfil hi-lo-hi, 1.500 kg (3.307 lb) de tiendas externas)
• Alcance del ferry: 2.855 km (1.774 millas, 1.542 millas náuticas)
• Resistencia: 8 horas 24 minutos
• Techo de servicio:  10,668 m (35,000 pies)
• límites g:  + 7  – 3,5
• Velocidad de ascenso:  16,4 m / s (3230 pies / min)

Armamento

• Armas:
  • Interno: (2 ×) 12,7 mm (0,50 in) 1.100 disparos por minuto ametralladoras FN Herstal M3P, una en cada ala.
  • vaina: 1 cañón GIAT M20A1 de 20 mm (0,79 pulgadas) 650 disparos por minuto debajo del fuselaje.
  • vaina: 1 FN Herstal HMP de 12,7 mm (0,50 in) para ametralladora M3P debajo de cada ala
  • vaina: hasta 4 7.62 mm (0.30 in) 3.000 rondas por minuto Dillon Aero M134 Minigun (en desarrollo) underwings.
• Puntos duros: 5 (dos debajo de cada ala y uno debajo del eje del fuselaje) con una capacidad de 1.550 kg (3.300 lb)
• Cohetes:
  • (4x) vainas de 70 mm (2,75 pulgadas) LM-70/19 (SBAT-70)
  • (4x) vainas de 70 mm (2,75 pulgadas) LAU-68A / G

• Misiles:
  • Aire a aire :
    • AIM-9L Sidewinder
    • Piraña MAA-1A
    • MAA-1B Piranha (en desarrollo)
    • Python 3
    • Python 4
  • Aire-tierra:
    • AGM-65 Maverick
    • Roketsan Cirit
  • Bombas de uso general:
    • (10 aumentos) Mk 81
    • (5x) Mk 82
    • M-117
  • Bombas incendiarias:
    • BINC-300
  • Bombas de racimo:
    • BLG-252
  • Bombas guiadas de precisión:
    • FPG-82 (en desarrollo) Friuli Aeroespacial INS / GPS guide kit para Mk 82.
    • SMKB-82 – Kit de guía INS / GPS para Mk 82.
    • GBU-54 (en desarrollo)
    • GBU-38 (en desarrollo)
    • GBU-39 (en desarrollo)
    • Paveway II
    • Lizard – Kit de guía láser Elbit.
    • Griffin – Kit de guía láser IAI.
• Otros:
  • Chaff & Flare (contramedidas)
  • FLIR AN / AAQ-22 Star SAFIRE II (sensores electroópticos / infrarrojos),

Aviónica

• Estándares MIL-STD-1553.
• NVG ANVIS-9 (visión nocturna)
• CCIP / CCRP / CCIL / DTOS / LCOS / SSLC (modos de ataque computarizados)
• Rohde & Schwarz M3AR VHF / UHF Airborne Transceiver (provisión de enlace de datos encriptado bidireccional)
• HUD / HOTAS
• HMD con UFCP (panel de control frontal superior)
• INS láser con sistema de navegación GPS.
• Matriz activa de cristal líquido CMFD (pantalla multifunción a color)
• Navegación y comunicación por radio integradas
• Cámara de video / grabadora
• Piloto automático con capacidad de planificación de misión integrada
• Stormscope WX-1000E (sistema de cartografía meteorológica aerotransportada)
• Localizador Laser
• Compatibilidad con WiPak: (integración Wi-Fi para bombas Paveway).
• Sistema de apoyo a la formación y las operaciones (TOSS).

REFERENCIAS

NOTAS

BIBLIOGRAFÍA

• Guevara, Iñigo. “Operación  Fenix  – Ataque Aéreo Colombino al Amanecer”. Air International , vol. 74, núm. 4, mayo de 2008, págs. 52–55. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• Rivas, Santiago y Juan Carlos Cicalesi. “Análisis de tipo: Embraer EMB-312/314 Tucano y Super Tucano”. Revista Internacional de Energía Aérea , vol. 22, 2007, págs. 60–79. Westport, CT: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-79-X. ISSN 1473-9917.
• Wall, Robert (23 de abril de 2012). Velocci, Anthony (ed.). “Trayectoria guiada”. Semana de la aviación y tecnología espacial . Nueva York, Estados Unidos: McGraw-Hill: 79–80. ISSN 0005-2175. .
• van der Ende, Cees-Jan (febrero de 2011). “Chile – Falcões da Cordilheira” (en portugués). Revista Asas  ed. 59, págs. 38–49.