La Harley-Davidson Sportster es una línea de motocicletas producidas continuamente desde 1957 por Harley-Davidson . Los modelos Sportster se designan en el código de producto de Harley-Davidson comenzando con “XL”. En 1952, se introdujeron las predecesoras de la Sportster, las motocicletas Model K Sport y Sport Solo. Estos modelos K, KK, KH y KHK de 1952 a 1956 tenían un motor de válvulas laterales (“cabeza plana”), mientras que los modelos XL Sportster posteriores usan un motor de válvulas en cabeza . La primera Sportster de 1957 tenía muchos de los mismos detalles de la KH, incluido el bastidor, los guardabarros, el gran depósito de gasolina y la suspensión delantera.

La línea Sportster original se suspendió en Europa en 2020 debido a que el motor no cumplía con los estándares de emisiones Euro 5 más estrictos.  En 2021 se presentó un modelo completamente nuevo equipado con el motor Revolution Max llamado Sportster S, la primera motocicleta con la placa de identificación Sportster en recibir un motor nuevo desde 1986, y la primera Sportster en tener un motor no derivado del Modelo K. 

Construcción

Las motocicletas Sportster están propulsadas por un motor bicilíndrico en V a 45° de cuatro tiempos en el que ambas bielas, del diseño “horquilla y cuchilla” o “cuchillo y horquilla”, comparten un pasador de manivela común . El motor Sportster original era el motor Ironhead , que fue reemplazado por el motor Evolution en 1986. Los motores Sportster, los motores de válvula lateral de 45 pulgadas cúbicas R, D, G y W Models 1929 y los motores de válvula lateral ‘Big Twin’ , que fueron: los modelos V, VL, etc. (1930-1936) de cabeza plana de 74,0 pulgadas cúbicas (1213 cc), los modelos U y UL (1937-1948) y los modelos VH y VLH de 80,0 pulgadas cúbicas (1311 cc) (1935). –1936), los modelos UH y ULH (1937–1941), tienen cuatro levas separadas, luciendo un lóbulo por leva.

Los seguidores de leva utilizados en los motores Sportster, los modelos K, los modelos de válvula lateral doble grande y la serie de modelos W de válvula lateral eran una versión un poco más corta de los seguidores utilizados en los motores más grandes, pero con el mismo tamaño de 0,731 pulgadas (18,6 mm). ) de diámetro y seguidor de rodillos de 0,855 pulgadas (21,7 mm) de diámetro desde 1929. La empresa usó seguidores de leva similares durante décadas con cambios menores, desde 1929 hasta la década de 1980.

Los motores Sportster conservaron el diseño del cárter del diseño K / KH, en el que la transmisión está contenida en la misma fundición que el motor y es impulsada por el motor con una transmisión primaria de cadena n.º 35 de tres hileras y un embrague accionado por cable multidisco. Los modelos desde 1991 tienen cinco velocidades; Los modelos de 1990 y anteriores tenían cuatro velocidades.

El motor se montó directamente en el bastidor desde 1957 hasta el año modelo 2003. Si bien este sistema permite que la moto sea un poco más liviana con un manejo más preciso, también transmite la vibración del motor directamente al ciclista. En 2003, Harley Davidson produjo un número limitado de modelos deportivos del centenario. Se identifican por los esquemas de pintura del 100 aniversario y las placas adheridas a la chapa, la carcasa del velocímetro y el motor. Las Sportster lanzadas en 2004 y posteriores utilizan soportes de aislamiento de goma y eslabones de amarre para limitar el movimiento del motor a un solo plano, lo que reduce en gran medida la vibración que siente el ciclista. Las motocicletas Buell construidas con variantes del motor Sportster han utilizado un sistema de montaje de goma desde 1987.

El Modelo K, a partir del cual evolucionó la Sportster, fue la primera motocicleta civil producida por Harley-Davidson con amortiguadores hidráulicos en ambas ruedas. El uso común llama a esto un modelo K.

Serie modelo K

Esto se desarrolló a partir del modelo anterior de 45 W, pero con el motor de cabeza plana revisado y la nueva transmisión de 4 velocidades contenidas en las mismas piezas fundidas que se convertirían en la Sportster. Las bielas serían heredadas por la Sportster junto con otros muchos elementos de diseño y dimensiones.

• Modelo K y KK 1952-1953: motores de válvulas laterales de 750 cc, con el modelo 45 de diámetro y carrera de 2,75″ x 3,8125″ (69,85 x 96,85 mm)
• Modelo KR (solo carreras) 1953–1969: motores de válvulas laterales de 750 cc
• Modelos KH y KHK 1954-1956: motores de válvulas laterales de 888 cc, que usan el diámetro interior del modelo 45, pero con la carrera aumentada a 4,5625 “(115,89 mm). Este es el único gemelo pequeño con una carrera de más de 3,8125”. Por lo demás, la carrera más corta es universal para toda la línea 45/K/Sportster desde 1929 hasta el presente (excepción: XR750, XB9 Buell).

Sportsters serie XL 

• XL, Ironhead, 1957–1985: motores de válvulas en cabeza Ironhead de 883 cc y 1000 cc con cabezas de hierro fundido, bastidor de la serie K
• XLCH, Ironhead, (apodo no oficial “Competition Hot”) 1958–1971: 883 cc y 1000 cc 1972 y posteriores
• XR-750 (carreras con la excepción de ser la bicicleta de salto de Evel Knievel mientras estaba patrocinada por Harley-Davidson entre 1970 y 1977) 1970-1971: motor de válvulas en cabeza de 750 cc, cabezas de hierro
• XR-750 (carreras solo con la excepción mencionada anteriormente) 1972–1985: motor de válvulas en cabeza de 750 cc, cabezas de aleación
• XLCR 1977–1978-1979: Cafe racer motor de válvulas en cabeza de 1000 cc, cabezales de hierro, 2000 fabricado en 77, 1200 en 78 y 9 en 1979
• XR-1000 1983–1984: modelo de calle de 1000 cc con culata de carreras XR y otras piezas del motor XR
• XLR: motores de válvulas en cabeza de 883 cc, cabezas de hierro
• XLS Roadster 1979-1982 1,000 cc ironhead / 4 velocidades, componentes originales: horquillas de 2 pulgadas más largas, asiento doble, barra para el respaldo del asiento trasero, clavijas para carretera, tanque de 2.2 (en 1979) galones
• XLS Roadster, 1983–1985, cabeza de hierro de 1000 cc, tanque de combustible de 4 galones con consola
• XL, Evolution (también conocido como “Evo”), desde 1986: motor de válvulas en cabeza Evolution de 883 cc, 1100 cc y 1200 cc, culatas de aleación

Cambios significativos por año de modelo 

• 1957 Se presenta el motor de válvulas en cabeza “Ironhead”.
• 1958 Se presentan el modelo XLH touring de alta compresión y el modelo XLCH más deportivo “Competition Hot”.
• 1967 Arranque eléctrico introducido en XLH
• 1972 El motor de válvulas en cabeza “Ironhead” de 1000 cc reemplaza al de 900 cc. La potencia declarada era de 61 hp (45 kW) a 6200 rpm y una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h)
• 1975 Cambiado al cambio de marcha del lado izquierdo (mandato DOT)
• 1977 y 1979 Se utilizaron tubos de escape dobles “siameses”, introducidos en la XLCR café racer de Willie G. Davidson en 1977  todos los modelos de 1979, junto con el marco triangular y el freno de disco hidráulico trasero también introducidos en la XLCR. En 1977, se introdujo una Sportster Confederate Edition de edición limitada solo por un año.
• 1979 El año pasado para el kickstart solo XLCH, solo 141 fabricados.
• 1985 Último año para el motor de válvulas en cabeza “Ironhead”.
• 1986 Motor “Evolution” presentado en tamaños de 883 cc y 1100 cc.
• 1988 El motor de 1200 cc reemplaza al motor de 1100 cc.
• 1988 El carburador de velocidad constante reemplaza al carburador de mariposa.
• 1991 La transmisión de cinco velocidades reemplaza a la de cuatro velocidades.
• 1991 La transmisión por correa reemplaza la transmisión por cadena en 883 Deluxe y todos los modelos 1200.
• 1993 Transmisión por correa de serie en todas las Sportsters.
• 1994 Tanque de aceite mejorado, bandeja de batería y embrague estándar.
• 1994 Nuevo sistema eléctrico con conectores sellados.
• 1995 El velocímetro electrónico reemplaza al mecánico. XLH1200 Canadian Edition con 1700 unidades producidas.
• 1996 Se presentan los modelos XL1200C Custom y XL1200S Sport. Todas las Sportster de 1996 cuentan con una nueva caja de cambios de alta relación de contacto.
• 1998 XL1200S obtiene cabezales de bujía dobles y levas de alto rendimiento
• 2000 Se introdujeron cojinetes de ruedas sellados y se actualizaron las pinzas de freno de cuatro pistones.
• 2003 Último año para el motor Evolution montado en bastidor.
• 2004 Chasis completamente nuevo que incluye motor montado en goma para reducir la vibración. Eliminación de la trampilla de la transmisión, hamcan de nueva forma, tubo de equilibrio de escape movido de pasar por debajo del filtro de aire y disfrazado y escondido detrás de los silenciadores para mostrar más del motor, nuevo panel lateral derecho del tanque de aceite de estilo más suave con llenador/varilla medidora de empujar y girar, y la batería expuesta anteriormente ahora está encerrada en un panel lateral a juego a la izquierda
• 2005 Eje trasero agrandado a 1 pulgada (25,4 mm) para mayor estabilidad.
• 2006 Se anuncia la nueva XR1200 en Intermot en Colonia, Alemania. La XR1200 es la primera Harley-Davidson en utilizar la inyección de combustible Down Draft DDFI II. Se lanzará como modelo de finales de 2006. Introducción de engranajes helicoidales en la transmisión (2ª-5ª).
• 2007 La inyección de combustible reemplaza la carburación en todos los modelos.
• Eje delantero de 2008 ampliado de 3/4 de pulgada a 25 mm, eje trasero reducido de 1 pulgada (25,4 mm) a 25 mm
• 2009 El enfoque del guardabarros delantero de “talla única” se reemplazó por un contorno mejorado del guardabarros para que coincida con los diámetros de rueda respectivos de cada modelo.
• 2010 La ECU se reubica para permitir una mayor variación en la selección de asientos del mercado de accesorios. Opción de placa de matrícula montada lateralmente en algunos modelos
• 2014 nuevo arnés eléctrico, nuevos frenos más grandes, opción de frenos antibloqueo (ABS), entrada sin llave, nuevo velocímetro con indicador de marcha/tacómetro, mayor relación de compresión del motor, convertidor catalítico

Producción y modelos Sportster notables

• XL900 la versión original de compresión media
• XLH900 igual que el XL estándar pero con la “H” que indica el motor de alta compresión
• Versión todoterreno XLC900 del XL, el XLC solo tiene encendido por magneto y arranque a patada (así como varios otros cambios para eliminar el peso).
• Versión todoterreno XLCH900 del XLH, ¡o del XLC con motor de alta compresión! – el “CH” que denota “competencia/alta compresión”. después de un año, llegaron las luces, el velocímetro y las especificaciones legales completas para la carretera.
• XLX-61, una Sportster de la era “Ironhead” de nivel de entrada, disponible con molduras escasas, en negro con escape y manillar negros o rojo con escape y manillar cromados.
• XLS1000
• El modelo especial XLT1000 “Tourer” de 1977 tenía un tanque Superglide, cúpula, asiento y alforjas más grandes
• Modelos XLCH, XLH y XT de la Harley-Davidson Confederate Edition de 1977 que tenían pintura conmemorativa y calcomanías en el depósito y guardabarros. Producción de volumen muy bajo de solo modelos 45 XLCH, 229 XLH y 15 XT.
• XLCR1000 “Cafe Racer” es el modelo Cafe Racer, disponible en 1977 y 1978.
• XR1000, dos escapes estilo Flat Track de gran altura a la izquierda y dos filtros tipo K&N escalonados que alimentan los carburadores Dell’Orto a la derecha. Tenía un motor de 1000 cc y una combinación de XLX Sportster y piezas XR-750 modificadas.
• XLH883-
• XLH1100
• XLH1200
• XLH883 “Deluxe”, asiento doble, tacómetro, barras de cuerno de buey y ruedas de radios (en comparación con el asiento individual, solo velocímetro, barras bajas y ruedas de fundición para el modelo estándar XLH883)
• XLH883 “Hugger”, con altura de asiento individual reducida y suspensión reducida, el precursor de los modelos “XL low”
• XL53C “Custom 53” (UE) XL883C “Custom” (EE. UU.) ’98–’03 (883 cc o 53,9 pulgadas cúbicas), controles delanteros, asiento de duelo, rueda trasera sólida y barras de arrastre montadas en un elevador. Este se convirtió en el XL883C “Custom” en todo el mundo con la versión con soporte de goma ’04
• XL883 “Sportster 883” modelo estándar monoplaza, mandos medios, 13 radios magnéticos o cableados
• XL883C “Custom” tiene un tanque “custom” más ancho y plano, controles avanzados, asiento de duelo y llantas de disco sólido de 16 pulgadas y alambre de 21 pulgadas
• Los modelos XL1200C “Personalizados” con montaje en bastidor tenían un asiento doble más grueso y un tanque normal, los soportes de caucho obtienen un asiento más suave y un tanque “personalizado” más ancho y plano, todos tienen ruedas de alambre de 21 pulgadas y discos ranurados de 16 pulgadas y controles delanteros
• XL883L “Baja”; Asiento individual, amortiguadores muy bajos, controles intermedios, mags o cables de 13 radios
• XL1200L “Bajo”; Asiento doble, amortiguadores intermedios, controles intermedios, tanque “Custom” más plano y ancho, mags o cables de 13 radios
• XL1200S “Sport”: la XL 1200S es un modelo completamente nuevo en la familia Sportster que comenzó en 1996. La primera Harley de calle equipada de fábrica con suspensión deportiva completamente ajustable, ajustable en compresión, rebote y precarga. La 1200 Sport presenta muchas otras mejoras que no se encuentran en ninguna otra Harley-Davidson. Elementos como las nuevas ruedas de aluminio fundido de 13 radios montadas con neumáticos Dunlop K591 Sport Elite, manubrios planos de estilo deportivo, asiento de estilo deportivo con inserto texturizado y logotipo Sportster bordado, tanque de combustible más grande de 3.3 galones y doble disco flotante delantero. frenos, intermitentes personalizados y una relación de compresión de 9,5:1. Hubo un total de 4151 modelos Sport de 1996 construidos con solo 653 en Patriot Pearl Red. Los modelos de los años 1998 a 2003 obtienen silenciadores menos restrictivos, perfiles especiales del árbol de levas,
• Los modelos XL883R “Roadster” con montaje en bastidor tienen un escape 2–1, imanes de 13 radios, motor negro y están disponibles en naranja con gráficos ‘R’, los montajes de goma tienen escape 2–2, asiento doble ligeramente diferente, opción de rueda de alambre y más. Colores R’, todos tienen discos triples y cuentarrevoluciones. En 2010, el XL883R obtiene oficialmente el sufijo “Roadster”
• XL1200R “Roadster” Motor negro con aletas resaltadas, discos triples, cuentarrevoluciones, pintura naranja disponible pero sin gráficos ‘R’ y los modelos ’08 obtienen el tanque “personalizado” más ancho y plano que lo distancia aún más del 883R
• XL50 1200 “50th Anniversary” 2007 producción limitada de 2000 modelos
• XL1200N “Nightster”, la primera de Dark Customs, luces LED traseras/de freno/indicadoras combinadas, silenciadores cónicos (UE) y placa de matrícula iluminada por LED montada lateralmente, amortiguadores de 11 pulgadas y silenciadores de corte baloney (EE. UU.), controles intermedios y ruedas de alambre
• XL883N “Iron 883”, 883 oscurecido similar al Nightster con más luces negras y de 13 radios, controles intermedios.
• XR1200 Una moto de estilo “Euro” más deportiva, horquillas invertidas, motor Sportster reelaborado con culatas XR, nuevo chasis, discos dobles de cuatro cilindros, 120/70-18 y 180/55-17 de división de 3 radios, controles traseros – tiene su propia serie de carreras
• XL1200X “Forty-Eight”, en el estilo “Dark” Nightster pero tiene el clásico tanque pequeño estilo 1948, ruedas de radios, controles avanzados, un neumático delantero completamente nuevo de 130 mm y un asiento individual súper pequeño
• XR1200X A partir de una XR1200 con amortiguadores superpuestos/totalmente ajustables, parte delantera totalmente ajustable, disponible en colores de pintura Black Denim o White Denim
• XL883L “SuperLow”, nuevo para 2011, tiene llantas negras partidas de 5 radios con llantas pulidas y neumáticos 120/70-18 y 150/60-17, tanque “Custom” más ancho y plano, controles intermedios
• XL1200C “1200 Custom” A partir de 2011 tiene un neumático delantero 130 / 90B16, parte delantera ancha, revistas de 5 radios (el Reino Unido recibe cables), ceja de nueva forma, tanque “Custom” más ancho y plano e introduce “H-D1”.
• XL1200V “72” Radical Chopper con un diseño inspirado en el estilo clásico de las chopper/bobbers de principios de la década de 1970 que prevalecían en esa época. La moto tiene el aspecto de chopper bobber, la pintura Hard Candy Custom (con escamas de metal) es opcional.

Nightster

Introducida en 2007, la XL1200N Nightster incluía (entonces) elementos únicos como un guardabarros trasero inclinado, fuelle de horquilla delantera y una placa de matrícula de montaje lateral. La posición de conducción y la altura del asiento de 25,3 pulgadas (640 mm) de la Nightster son las mismas que las de la XL883L Sportster Low – La versión británica (junto con la Iron 883 y la Forty-Eight) tiene matrícula central, amortiguadores traseros de 13,5 pulgadas, silenciadores cónicos y luces intermitentes/traseras/de freno LED combinadas. La bicicleta tiene un HP medido de 57,2 hp (42,7 kW) (rueda trasera) y 64,4 lb⋅ft (87,3 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 107 mph (172 km / h) y un peso húmedo de 564 libras (256 kg).

La Harley “Iron” se presentó en 2009 como una versión de menor cilindrada de la Nightster. Las principales diferencias son el motor oscurecido, ruedas fundidas en lugar de atadas; manillares más estrechos; y, por supuesto, la menor cilindrada de 883 cc en comparación con los 1200 cc del Nightster. El Nightster se suspendió en 2012.

XL1200X “Forty-Eight”

En el año modelo 2010, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200X “Forty-Eight”. Es similar al estilo Nightster “Dark” pero tiene el clásico tanque pequeño de maní estilo 1948, ruedas de alambre, controles avanzados, un neumático delantero más ancho con una parte delantera gruesa y guardabarros delantero recortado, un velocímetro cerrado con espejos montados debajo, bajo monoplaza monoplaza, y suspensión baja. 

XL1200V “Seventy-Two”

En el modelo del año 2012, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200V “Seventy-Two”, vendido hasta 2016. Tiene el estilo clásico de las chopper/bobbers de principios de los 70 que prevalecían en esa época. Tiene el tanque de gasolina de maní, ruedas de alambre, llantas de pared blanca, controles avanzados, un poco de inclinación adicional y horquillas delanteras un poco más largas, un guardabarros trasero recortado (recortado), placa de matrícula montada lateralmente, asiento individual bajo, mini -manillares ape hanger, y suspensión baja.  La moto tiene un HP medido de 54,67 hp (40,77 kW) (rueda trasera) y 59,81 lb⋅ft (81,09 N⋅m) (rueda trasera) y una velocidad máxima de 108 mph (174 km/h) con un peso húmedo de 559,5 lb (253,8 kg).

Roadster

En el año modelo 2016, Harley-Davidson presentó el modelo XL1200CX “Roadster”. Esta es la Sportster deportiva que tiene el estilo y la postura de una bicicleta de café. Con clavijas de posición media y una barra de arrastre cerrada de golpe dan una posición de conducción ligeramente inclinada hacia adelante. Una horquilla de cartucho invertido de 43 mm y amortiguadores traseros de tipo emulsión con precarga ajustable ayudan a la roadster a tener el mayor ángulo de inclinación de cualquier Sportster. También son estándar los frenos de disco flotantes gemelos de 300 mm y un tacómetro. La bicicleta tiene un HP medido de 65,4 hp (48,8 kW) (rueda trasera) y 69,7 lb⋅ft (94,5 N⋅m) (rueda trasera).

Sportster S

En 2021, Harley-Davidson lanzó la Sportster S y la describió como una “moto deportiva personalizada”. En una revisión independiente, Bennetts comentó que: “A pesar del apodo de Sportster, las especificaciones de la nueva moto significan que tiene más en común con la antigua V-Rod que con sus homónimas. Al final de su vida, la V-Rod tenía una cilindrada de 1247 cc, refrigerado por agua, DOHC V-twin que genera 125 hp, lo que lo coloca a la distancia de la nueva Sportster de 1252 cc y 121 hp.Pero la vieja bicicleta era una máquina mucho más pesada, llegando a alrededor de 300 kg dependiendo de la versión que elijas, donde la Sportster S es una relativamente ágil lista para conducir de 228 kg. El resultado significa que la Sportster será una máquina con un rendimiento significativamente mejor, tanto en línea recta como en las curvas, que la antigua V-Rod”.

Modelos actuales

La Sportster se ofrece en varios modelos diferentes. Los modelos 2021, que no se ofrecen todos en los mismos países, son:

• Hierro 883 – XL883N
• Plancha 1200 – XL1200NS
• Cuarenta y ocho – XL1200X
• Sportster S (lanzada en 2021)

Buell 

Buell comenzó con motores cuadrados de cuatro tiempos de dos tiempos refrigerados por agua y terminó con un V-Twin de cuatro tiempos refrigerado por agua, pero la gran mayoría de sus motos usaban motores Sportster 883 y 1200 reelaborados. Con cabezales, barriles e inyección de combustible en 1999 diseñados por Buell, todo esto condujo a un aumento de la potencia. También tenían montaje de goma y un ventilador para enfriar el cilindro trasero.

Referencias