La aritmética y la geometría juegan un papel importante para garantizar que los materiales y equipos lleguen de manera segura y legal a los lugares de trabajo y viceversa.

Aquellos que prestaron atención en la clase de matemáticas temprano en la vida pueden tener una ventaja cuando se trata de transportar materiales de construcción y demolición o el equipo necesario para manejar esos materiales. Desde calcular el peso del material o equipo hasta considerar la geometría (ángulo de inclinación) de un remolque cargado, los cálculos precisos son esenciales para el transporte.

Las consideraciones de seguridad superan a todas las demás cuando se trata de garantizar que las cargas no sean demasiado pesadas ni desequilibradas.

Además de la seguridad, puede haber sanciones financieras involucradas cuando los camiones que se consideran demasiado pesados ​​o que no cumplen con las normas se dirigen a carreteras y caminos públicos antes de que se hayan tomado todas las medidas y cálculos necesarios.

Construido para la tarea

Entre los problemas que pueden afectar a los contratistas y sus conductores cuando participan en un proyecto importante de demolición, construcción o construcción de carreteras se encuentra el uso de equipos que son demasiado livianos para el trabajo en cuestión.

El movimiento de tierra, arena o incluso grava de tamaño uniforme se realiza comúnmente con remolques de descarga de aluminio. Sin embargo, esos mismos remolques pueden ser menos que ideales para manipular los grandes trozos de hormigón con barras de refuerzo que a menudo se generan en los sitios de demolición.

Cuanto más metal haya en los escombros, menos probable es que un remolque volquete de aluminio sea suficiente para transportar, dice Greg Brown de Benlee Inc., con sede en Romulus, Michigan. “La mayoría de los chicos de demostración usan remolques y camiones de descarga, no demo [sitio] metal ”, dice Brown.

El costo también es importante, dice Brown. “Colocar cajas rodantes que cuestan $ 6,000 en un sitio que puede transportar lo que cuesta un remolque [de aluminio] de $ 50,000 es un gran ahorro para el encargado de la demostración”, comenta.

Evitando un problema de peso

Intercomp, con sede en Medina, Minnesota, dice que uno de sus sistemas Weigh-In-Motion (WIM) proporciona una “manera eficiente de garantizar que los vehículos que abandonan los sitios de trabajo de excavación cumplan con las restricciones de peso de los vehículos comerciales” para un proyecto de infraestructura en Australia.

Intercomp dice que Fleet Plant Hire, con sede en Melbourne, Australia, ha sido contratada por el gobierno local para participar en un importante proyecto de infraestructura para la ciudad. Fleet Plant Hire proporciona equipo de construcción pesado y remoción de material excavado de los numerosos sitios de trabajo del proyecto.

El gobierno de la ciudad incluyó en el contrato un requisito que hace que todas las partes involucradas en la contratación de una empresa de transporte comercial, incluido el propietario del vehículo y el cliente, sean financieramente responsables de cualquier infracción de la ley de transporte (como camiones con sobrepeso), según Intercomp.

Como resultado, Fleet Plant Hire solicitó varios sistemas WIM, incluidos los Sensores de banda de Intercomp, a mediados de 2018 para ayudar a garantizar el cumplimiento.

“Los sensores de banda se instalan en un lugar donde los vehículos viajan en ambas direcciones y no hay suficiente espacio para dos carriles de acceso”, dice Garry Higgs de Fleet Plant Hire. “Esta carretera se usa para reubicar maquinaria, incluidas excavadoras, alrededor de este sitio de trabajo, algo que no se podría hacer con una báscula de camión tradicional de tamaño completo, debido a la carga sobredimensionada. También necesitamos mantener los vehículos en movimiento porque, a veces, 20 vehículos viajarán por la carretera en una hora ”.

Intercomp describe Strip Sensors como uno de los varios sistemas WIM de Intercomp diseñados para ayudar a garantizar que los vehículos que salen de un sitio de trabajo cumplan con el peso y causen una interrupción mínima en una ubicación de alto tráfico. “Los requisitos nominales de instalación y mantenimiento hicieron que los sensores de tira fueran ideales para este [tipo de] ubicación”, dice Intercomp.

En el sitio de trabajo australiano, las restricciones de excavación no permitieron la zanja de 2 pies por 6 pies necesaria para los cimientos de concreto de una báscula de camión de tamaño completo. Los sensores de tira requieren un canal de 3 pulgadas de ancho por 3 pulgadas de profundidad cortado en el pavimento, dice Intercomp.

Las aplicaciones industriales típicas necesitan configuraciones de seis u ocho sensores, espaciados para que requieran un máximo de 17 pies. Eso se compara con unos 65 pies de largo que podrían ser necesarios para una báscula de camión estática tradicional, según Intercomp. “Esto significa que Strip Sensors proporciona datos de pesaje de vehículos en un tercio del espacio que ocupa una instalación de báscula tradicional”, afirma la firma.

Brown dice que Benlee, al igual que otras empresas, fabrica tanto contenedores rodantes como plataformas de descarga y remolques que comercializa como servicio pesado para vender a quienes buscan equipos duraderos en cualquiera de los formatos.

Los fabricantes de equipos de transporte dicen que los compradores deben comprar de manera responsable suministros tan pesados ​​para asegurarse de obtener lo que esperan. “La definición de ‘servicio pesado’ está en el ojo del espectador, ya que no existe un estándar de la industria para contenedores rodantes de servicio pesado o extra pesado”, dice Kirk Warren, director de gestión de productos en la división de acero de Wastequip, con sede en Charlotte, Carolina del Norte.

A pesar de que no existe una definición estándar de la industria, Warren dice que invertir en contenedores más duraderos es importante. “Los contenedores rodantes son activos que generan ingresos siempre que estén en uso en el campo y no en su patio esperando reparaciones”.

Warren dice que su definición de las características que se pueden considerar de servicio pesado en un contenedor rodante incluye una subestructura con rieles principales resistentes, travesaños de soporte y chapa de acero gruesa en el piso. Las paredes laterales del contenedor deben incluir fuertes barras verticales y un riel superior como refuerzo.

Además de buscar robustez debido al tipo de material que se colocará en el contenedor, Warren dice que los compradores también deben considerar si los materiales cargados en el interior se distribuirán de manera uniforme o en forma de una carga concentrada. Esto último podría ejercer presión sobre ciertas partes del contenedor.

También se debe considerar qué tipos de maquinaria se cargarán y operarán cerca del contenedor. Las excavadoras, grúas o topadoras grandes pueden causar daños estructurales inadvertidamente a un contenedor menos resistente con demasiada facilidad.

Calcular la masa

Los contratistas y las empresas de transporte se vuelven tan informados sobre las regulaciones federales, estatales y locales de carreteras y pesos en las calles como cualquier segmento de la población en los Estados Unidos. Conocer el peso de un camión cargado o un remolque remolcado ha creado una demanda de básculas y otros sistemas de medición que sirven a las industrias de la construcción, demolición y construcción de carreteras. (Consulte la barra lateral “Cómo evitar un problema de peso”).

La cantidad de material en peso que va o sale de un lugar de trabajo también contribuye a saber cuántos contenedores o camiones se necesitarán a diario o durante el transcurso de un trabajo. Ahí es donde entran en juego más matemáticas, pero existen recursos que pueden ayudar a los contratistas, según Warren.

“Hay muchas calculadoras de demolición y densidad de materiales disponibles para los estimadores para determinar el tamaño correcto de contenedores que se deben usar”, dice Warren.

Continúa: “Generalmente, el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo, según lo determinado por las regulaciones pertinentes) menos el peso del equipo (chasis, polipasto y contenedor) es igual a la carga útil máxima”. Para determinar esa carga útil por volumen, es necesario conocer la densidad del material medida en libras por yarda cúbica, agrega.

Como ejemplo, Warren dice que si el equipo pertinente pesa 36,000 libras y está vigente un límite de GSVR de 66,000 libras, entonces se pueden cargar 30,000 libras de material.

En este ejemplo, si el concreto triturado tiene una densidad de material de 2,025 libras por yarda cúbica, entonces 15 yardas cúbicas es el límite de volumen aproximado por camión cargado.

Warren concluye: “Entonces, para concreto triturado, el tamaño de contenedor recomendado sería un contenedor de 20 yardas cúbicas lleno solo al 75 por ciento”. En este ejemplo y en otros similares, dice: “Comprar y colocar los contenedores rodantes adecuados en función de la aplicación produce el mejor retorno de la inversión”.

Si bien el transporte de materiales requiere un conjunto de fórmulas, el desafío de llevar equipos todoterreno hacia y desde un lugar de trabajo introduce otro conjunto de consideraciones, según un fabricante de remolques especializados.

Una cuestión de equilibrio

Talbert Manufacturing, con sede en Rensselaer, Indiana, fabrica lo que denomina remolques especializados y de transporte pesado que se utilizan con mayor frecuencia para transportar equipos y componentes para los sectores comercial, industrial, militar y gubernamental.

Troy Geisler, vicepresidente de ventas y marketing de la compañía, dice que en estas aplicaciones, la “concentración de carga” es un factor crítico que puede ayudar a los compradores o inquilinos a asegurarse de tener el remolque correcto para el trabajo.

“No existe una [solución] única para todos cuando se trata de remolques”, afirma Geisler. “No es suficiente saber que una plataforma baja de 55 toneladas puede transportar 55 toneladas. Los operadores informados también saben qué parte de la plataforma puede soportar ese peso según la clasificación de capacidad del fabricante. Si bien algunos remolques necesitarán toda la longitud de la plataforma para transportar 55 toneladas de manera segura, un remolque de otro fabricante podría necesitar solo la mitad de la longitud de la plataforma para el mismo peso “.

Calcular el mejor ajuste, dice Geisler, es en parte una cuestión de seguridad. “Tener un remolque clasificado en capacidad de media cubierta brinda a los operadores una indicación más realista de lo que el remolque podrá manejar de manera segura y sin fallas estructurales”, comenta.

El cumplimiento es otro factor clave, dice Geisler, y no siempre es fácil de determinar. “El área de operación prevista es casi tan importante como la capacidad al seleccionar un remolque”, comenta. “Los distribuidores, fabricantes y asociaciones de la industria, como la Specialized Carrier and Rigging Association (SCRA), tienen una gran cantidad de información sobre este tema que están dispuestos a compartir con los operadores y gerentes, pero se alienta a los operadores a enviar una configuración a los estados que planee operar para garantizar los permisos adecuados ”, agrega.

La longevidad del remolque también puede estar en juego cuando está sobrecargado, dice Geisler. “Es posible que una sola sobrecarga no haga que el remolque falle, pero reduce los factores de seguridad del fabricante y ejerce una presión innecesaria sobre los componentes del remolque, lo que los pone en riesgo de fallas futuras”.

Es probable que los equipos todoterreno tengan una distribución de peso desigual, lo que agrega aún más factores a esta ecuación de transporte especializado. Geisler dice que Talbert es uno de los fabricantes que “diseña con una base de carga rígida de dos puntos que tiene en cuenta el espacio entre neumáticos (o puntos calientes) de equipos grandes y maquinaria pesada. Esto hace que los remolques con clasificación de media cubierta sean más versátiles y eficientes para estas cargas ”.

La geometría entra en juego cuando los fabricantes de remolques y los usuarios consideran el ángulo de inclinación del remolque. “Camber es el término que se utiliza para describir el arco que se forma en el centro de un remolque bien diseñado”, dice Geilser. “Ayuda a prevenir una desviación excesiva en las vigas principales. Cuando se carga correctamente a su capacidad, el arco se aplana, lo que resulta en la altura de la plataforma cargada del remolque. Un fabricante de primer nivel puede ajustar la curvatura en diseños personalizados para satisfacer las necesidades específicas del operador. Sin embargo, en general, un remolque que presenta un ligero arco ascendente en el centro tiene una curvatura positiva que se aplana con una carga completa “.

Entre consideraciones relacionadas con la seguridad, el cumplimiento y el retorno de la inversión, las empresas que compran remolques y contenedores tienen numerosas razones para hacer sus deberes.

Fuente: wastetodaymagazine.com