El obús autopropulsado M110 de 8 pulgadas (203 mm) es un sistema de artillería autopropulsada estadounidense que consta de un obús M115 de 203 mm instalado en un chasis especialmente diseñado. Antes de su retiro del servicio en Estados Unidos, era el obús autopropulsado más grande disponible en el inventario del Ejército de los Estados Unidos; continúa en servicio con las fuerzas armadas de otros países a los que fue exportado. Sus misiones incluyen apoyo general, fuego de contrabatería y supresión de los sistemas de defensa aérea enemigos.
Antecedentes
Los requisitos futuros del Ejército de EE. UU. para nueva artillería pesada enfatizaron la transportabilidad aérea, el tiempo dentro y fuera de la acción, piezas comunes e intercambiabilidad en el área de fuego. Se llevó a cabo un estudio de viabilidad que abarcaba estos requisitos, presentado y aprobado en una reunión en enero de 1956.
La Pacific Car and Foundry Company (posteriormente PCF Defense Industries) presentó un estudio conceptual para una nueva familia de vehículos autopropulsados acorazados de orugas y posteriormente fue contratada para el diseño, desarrollo y construcción de seis vehículos prototipo: dos cañones autopropulsados de 175 mm designados T235, tres obuses autopropulsados de 203 mm (8 pulgadas) designados T236 y un cañón autopropulsado de 155 mm designado T245.
Las principales características de diseño incluían la intercambiabilidad del cañón de 175 mm, el obús de 8 pulgadas y el cañón de 155 mm en un montaje común, en un chasis común; uso de piezas del montaje estándar M17 y reducciones drásticas en tamaño y peso en comparación con el equipo convencional gracias a un nuevo sistema hidráulico de bloqueo.
El chasis también se consideró adecuado para su uso como vehículo de recuperación ligero y, en 1957, el programa se amplió para incluir vehículos de recuperación blindados (T120) y no blindados (T119 y T121).
Las pruebas de servicio de artillería con el primer chasis prototipo comenzaron a fines de 1958. Sin embargo, en 1959, se estableció una política de uso de motores diésel en lugar de gasolina para futuros vehículos, y tres de los prototipos, T235, T236 y T120, fueron adaptados con motores diésel Detroit Diesel Model 8V-71T y designados T235E1, T236E1 y T120E1. Las pruebas con el T235E1 y el T236E1 se completaron a principios de 1961 y en marzo ambos vehículos fueron estandarizados, el T235E1 como M107 y el T236E1 como M110. El T120E1 fue estandarizado posteriormente como M578 ARV (pero el T245, T119 y T121 no se desarrollaron más).
En junio de 1961, la Pacific Car and Foundry Company (que ya no está involucrada en defensa) recibió un contrato de producción inicial tanto para el M107 como para el M110. Los primeros vehículos de producción se completaron en 1962 y el primer batallón de M110 fue formado en Fort Sill a principios de 1963. La producción del M110 también fue asumida en una fecha posterior por la FMC Corporation de San José y Bowen-McLaughlin-York (BMY) de York, Pennsylvania. Ambas compañías se fusionaron para convertirse en United Defense LP. Hoy en día, esta última compañía se llama BAE Systems, Ground Systems. La producción original del M110 se completó a fines de la década de 1960, para entonces se habían producido alrededor de 750 vehículos. En el año fiscal 1978, se ordenaron 209 M110A2 a un costo de USD 109.3 millones para su entrega a partir de 1979.
El primer M110A1 fue producido por Bowen-McLaughlin-York en mayo de 1980 (produjo su primer M110 durante 1965). El primer M110A2 fue producido en febrero de 1980.
El obús autopropulsado M110A2 fue utilizado por las fuerzas terrestres del Reino Unido y de EE. UU. en el conflicto del Medio Oriente de 1991.
En muchos países, como Francia, Alemania, el Reino Unido y EE. UU., el M110A2 ha sido reemplazado por el Lockheed Martin Missiles and Fire Control, Sistema de Lanzamiento Múltiple de Cohetes de 227 mm. La razón principal por la que la serie M110 permaneció en servicio durante tanto tiempo fue su capacidad táctica nuclear.
Descripción
El M110 de 203 mm (8 pulgadas) es operado por un equipo de 13 personas, cinco de las cuales (comandante, conductor y tres artilleros) van en el cañón, mientras que el resto va en el transportador de carga de orugas M548, que también transporta la munición. El transportador M548 sin blindaje comparte muchos componentes comunes con la serie M113 de vehículos blindados de personal de orugas de la ahora BAE Systems, Ground Systems. La producción del M548 se completó hace algún tiempo.
La estructura del M110 es idéntica a la del M107 y está hecha de acero blindado soldado y aleación de acero de alta resistencia, con el conductor en la parte delantera del casco a la izquierda, el paquete de energía a su derecha y la principal arma de 203 mm (8 pulgadas) en la parte trasera.
El conductor, el único miembro del equipo que está sentado bajo blindaje, tiene una cubierta de escotilla de una sola pieza frente a la cual hay tres periscopios diurnos M17. El periscopio diurno medio se puede reemplazar por un dispositivo de visión nocturna pasivo. El motor diésel Detroit Diesel Model 8V-71T está acoplado a la transmisión cruzada XTG-411-2A de Allison Transmission en la parte delantera del casco.
La suspensión de barra de torsión a cada lado consta de cinco ruedas dobles con neumáticos de goma, con la rueda dentada de transmisión en la parte delantera y la quinta rueda actuando como tensora. No hay rodillos de retorno de la pista. Atado a cada rueda hay un cilindro hidráulico que sirve como amortiguador, tope hidráulico y bloqueo de suspensión que transmite el choque de retroceso directamente al suelo. Las pistas son del tipo de un solo perno con almohadillas de goma extraíbles.
El M110 tiene equipo de visión nocturna pero no tiene sistema NBC ni capacidad anfibia.
El M110 está armado con un obús M2A2 de 203 mm (8 pulgadas) en un montaje M158 y tiene una elevación de +65°, una depresión de -2° y un giro de 30° a la izquierda y a la derecha. La elevación, la depresión y el giro son hidráulicos con controles manuales para uso de emergencia. El arma tiene un sistema de retroceso hidropneumático, un cierre de rosca interrumpida y un mecanismo de percusión. En la parte trasera del chasis, en el lado izquierdo, hay un conjunto de cargador y apilador que levanta un proyectil desde la parte trasera o el lado izquierdo del vehículo, lo posiciona y lo introduce en la recámara. La energía hidráulica para operar el sistema se obtiene del sistema del vehículo, pero también se puede operar manualmente con manivelas. En la parte trasera del chasis hay una gran pala hidráulica que se baja en posición antes de que comience el disparo.
El arma de 203 mm (8 pulgadas) dispara los siguientes tipos de municiones convencionales:
- HE (M106): con un peso de proyectil de 92.53 kg, una velocidad máxima en boca de 587 m/s y un alcance máximo (carga 7) de 16,800 m.
- HE (M404): (transporta 104 granadas M43A1) con un peso de proyectil de 90.72 kg, una velocidad máxima en boca de 587 m/s y un alcance máximo (carga 7) de 16,800 m.
La munición es de carga separada. Dos rondas se llevan en el vehículo y el resto en el vehículo de apoyo. La tasa normal de disparo es una ronda cada dos minutos, pero se pueden disparar dos rondas por minuto durante períodos cortos.
El equipo de control de fuego consta de una mira panorámica M115 (aumento de ×4 y campo de visión de 10°) para fuego indirecto, telescopio M116C (aumento de ×3 y campo de visión de 13°) para fuego directo, cuadrante de elevación M15 y cuadrante del artillero M1A1.
M110A1 y M110A2
En 1969, el Comando de Armamento del Ejército de EE. UU. comenzó el desarrollo de una nueva versión del M110, que tendría un alcance más largo y dispararía nuevos tipos de proyectiles mejorados de 203 mm. Esta fue estandarizada como M110A1 en marzo de 1976 y entró en servicio en enero de 1977. El M110A1 reemplazó tanto al M110 como al M107, que fueron retirados del servicio con el Ejército de EE. UU. en Europa para 1980. En ese momento, costaba menos de USD 100,000 convertir el M107/M110 al estándar M110A1/M110A2.
El M110A1 tiene un cañón nuevo y mucho más largo de 203 mm llamado M201, un telescopio de codo de tiro directo, el M139, y un chasis idéntico al del M110. El M110A2, que se estandarizó en 1978, es el M110A1 equipado con un freno de boca de doble bafle y puede disparar la carga 9 del proyectil propulsor M118A1, mientras que el anterior M110A1 solo puede disparar hasta la carga 8. El arma puede disparar los siguientes proyectiles:
- HE (M106): con un peso de proyectil de 92.53 kg, una velocidad máxima en boca de 711 m/s y un alcance máximo (carga 8) de 22,900 m.
- HE (M404): con un peso de proyectil de 90.72 kg, una velocidad máxima en boca de 711 m/s y un alcance máximo (carga 8) de 17,200 m. También se conoce como Munición Convencional Mejorada y transporta 104 granadas antipersonal.
- HE (M509A1): transporta 180 granadas antipersonal/antimaterial con un alcance máximo (carga M188A1) de 22,900 m. También se conoce como Munición Convencional Mejorada y transporta granadas de doble propósito.
- HERA (M650): con un alcance máximo (carga 9) de 30,000 m.
Especificaciones
Fabricante: BAE Systems Land and Armament
Tipo de Producto: Vehículo Blindado
Nombre: Obús Autopropulsado
Designación: M110A2
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Tripulación | 5 |
| Peso (kg) | 28,350 |
| Longitud (mm) | 10,730 |
| Ancho (mm) | 3,150 |
| Altura (mm) | 3,140 |
| Calibre del arma principal (mm) | 203.2 |
| Munición del cañón principal | 37 |
| Arco de giro (grados) | 60 |
| Elevación (grados) | 65 |
| Depresión (grados) | -2 |
| Velocidad de disparo (rds/min) | 1 |
| Alcance de disparo (m) | 29,100 |
| Potencia de salida del motor (hp) | 405 |
| Velocidad máxima en carretera (km/h) | 55 |
| Autonomía en carretera máxima (km) | 523 |
| Obstáculo vertical (mm) | 1,000 |
| Zanja (mm) | 2,300 |
| Profundidad de vadear, sin preparación (mm) | 1,200 |
Partes
- T132E1 (Cadena de oruga): 2 unidades
Cantidad de M110A2
| País | Cantidad |
|---|---|
| BAHREIN | 61 |
| ISRAEL | 72 |
| JAPÓN | 91 |
| JORDANIA | 100 |
| MARRUECOS | 60 |
| PAKISTÁN | 40 |
| ESPAÑA | 12 |
| TAIWÁN | 75 |
| Total | 511 |