El Sikorsky SH-60/MH-60 Seahawk (o Sea Hawk ) es un helicóptero multimisión de la Armada de los Estados Unidos con dos motores turboeje basado en el UH-60 Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos y miembro de la familia Sikorsky S-70 . Las modificaciones más significativas son el rotor principal plegable y una cola articulada para reducir su huella a bordo de los barcos.

La Marina de los EE. UU. utiliza el fuselaje H-60 ​​bajo las designaciones de modelo SH-60B , SH-60F , HH-60H , MH-60R y MH-60S . Capaz de desplegarse a bordo de cualquier fragata , destructor , crucero , barco de apoyo de combate rápido, barco de asalto anfibio , barco de combate litoral o portaaviones con capacidad aérea , el Seahawk puede manejar guerra antisubmarina (ASW), guerra antisuperficie (ASUW), Inserción, búsqueda y rescate (SAR) de guerra especial naval (NSW), búsqueda y rescate en combate(CSAR), reposición vertical (VERTREP) y evacuación médica (MEDEVAC).

Diseño y desarrollo

Orígenes

Durante la década de 1970, la Marina de los EE. UU. comenzó a buscar un nuevo helicóptero para reemplazar al Kaman SH-2 Seasprite .  El SH-2 Seasprite fue utilizado por la Armada como su plataforma para el conjunto de aviónica Mark I del Sistema Multipropósito Aerotransportado Ligero (LAMPS) para la guerra marítima y una capacidad secundaria de búsqueda y rescate. Los avances en tecnología de sensores y aviónica conducen al desarrollo de la suite LAMPS Mk II por parte del Naval Air Development Center. Luego, la Marina realizó una competencia en 1974 para desarrollar el concepto Lamps MK III que integraría los sistemas de aeronaves y a bordo. La Marina seleccionó a IBM Federal Systems para ser el principal integrador de sistemas para el concepto Lamps MK III.

Dado que el SH-2 no era lo suficientemente grande para transportar el equipo requerido por la Marina, se requirió una nueva estructura de avión. A mediados de la década de 1970, el Ejército evaluó el Sikorsky YUH-60 y el Boeing Vertol YUH-61 para su competencia Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS). La Marina basó sus requisitos en la especificación UTTAS del Ejército para reducir los costos de la uniformidad para ser el nuevo fuselaje para llevar la aviónica Lamps MK III.  Sikorsky y Boeing-Vertol presentaron propuestas para versiones de la Armada de sus helicópteros UTTAS del Ejército en abril de 1977 para su revisión. La Armada también analizó los helicópteros producidos por Bell , Kaman , Westland y MBB ., pero estos eran demasiado pequeños para la misión. A principios de 1978, la Armada seleccionó el diseño S-70B de Sikorsky,  que fue designado «SH-60B Seahawk».

SH-60B Seahawk

IBM fue el principal integrador de sistemas para Lamps MK III con Sikorsky como fabricante de fuselajes. El SH-60B mantuvo un 83% en común con el UH-60A. Los principales cambios fueron la protección contra la corrosión, motores T700 más potentes, tren de aterrizaje principal oleo de una sola etapa , eliminación de la puerta del lado izquierdo, adición de dos pilones de armas y desplazamiento del tren de aterrizaje de cola 13 pies (3,96 m) hacia adelante para reducir la huella para el aterrizaje a bordo. Otros cambios incluyeron celdas de combustible más grandes, un sistema eléctrico de plegado de palas, estabilizadores horizontales plegables para almacenamiento y la adición de un lanzador de sonoboyas neumáticas de 25 tubos en el lado izquierdo. Originalmente se instaló un sistema de flotación de emergencia en los carenados de las alas cortas del tren de aterrizaje principal; sin embargo, se descubrió que no era práctico y posiblemente impedía la salida de emergencia, por lo que posteriormente se eliminó.  Se encargaron cinco prototipos YSH-60B Seahawk LAMPS III. El primer vuelo del YSH-60B ocurrió el 12 de diciembre de 1979. El primer SH-60B de producción realizó su primer vuelo el 11 de febrero de 1983. El SH-60B entró en servicio operativo en 1984 con el primer despliegue operativo en 1985.

El SH-60B se despliega principalmente a bordo de fragatas , destructores y cruceros . Las misiones principales del SH-60B son la guerra de superficie y la guerra antisubmarina. Lleva un complejo sistema de sensores que incluye un detector de anomalías magnéticas (MAD) remolcado y sonoboyas lanzadas desde el aire . Otros sensores incluyen el radar de búsqueda APS-124, el sistema ESM ALQ-142 y la torreta opcional de infrarrojos mirando hacia adelante (FLIR) montada en la nariz. Las municiones transportadas incluyen el torpedo ligero Mk 46 , Mk 50 o Mark 54 , el misil Hellfire AGM-114 y un solo M60D / montado en la puerta de la cabina.Ametralladora M240 de 7,62 mm (0,30 pulgadas) o ametralladora GAU-16 de 0,50 pulgadas (12,7 mm).

Una tripulación estándar para un SH-60B es un piloto, un ATO/copiloto (oficial táctico aerotransportado) y un operador de sistemas de guerra de aviación alistado (operador de sensores). La Marina de los EE. UU. operó el SH-60B en escuadrones ligeros (HSL) del escuadrón antisubmarino de helicópteros. Todos los escuadrones de HSL fueron redesignados como escuadrones de ataque marítimo de helicópteros (HSM) y pasaron al MH-60R entre 2006 y 2015.

El SH-60J es una versión del SH-60B para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . El SH-60K es una versión modificada del SH-60J. El SH-60J y el SH-60K están fabricados bajo licencia por Mitsubishi en Japón.

SH-60F 

Después de que el SH-60B entró en servicio, la Marina realizó una competencia para reemplazar al SH-3 Sea King . Los competidores eran Sikorsky, Kaman e IBM (solo aviónica).  Sikorsky comenzó el desarrollo de esta variante en marzo de 1985. En enero de 1986, se encargaron siete SH-60F, incluidos dos prototipos (BuNos 163282/3). El primer ejemplo voló el 19 de marzo de 1987.  El SH-60F estaba basado en el fuselaje SH-60B, pero con aviónica SH-3H mejorada.

El SH-60F sirvió principalmente como el principal avión de guerra antisubmarina (ASW) del grupo de batalla de portaaviones. El helicóptero cazaba submarinos con su sonar de inmersión AQS-13 F y llevaba un lanzador de sonoboyas de 6 tubos. El SH-60F se llama extraoficialmente «Oceanhawk». ^[11] El SH-60F puede llevar torpedos Mk 46 , Mk 50 o Mk 54 para sus armas ofensivas, y tiene una selección de ametralladoras montadas en el fuselaje , incluidas la M60D, M240D y GAU-16 (calibre .50). ) para defensa propia. La tripulación estándar consta de un piloto, un copiloto, un operador de sensor táctico (TSO) y un operador acústico operador de sensor (ASO). El SH-60F fue operado por escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS) de la Marina de los EE. UU. hasta que fueron redesignados como escuadrones de helicópteros de combate marítimo (HSC) y pasaron al MH-60S. El último escuadrón HS completó su transición en 2016.

HH-60H 

El HH-60H fue desarrollado en conjunto con el HH-60J de la Guardia Costera de los EE. UU . a partir de septiembre de 1986 con un contrato para los primeros cinco helicópteros con Sikorsky como contratista principal. El primer vuelo de la variante tuvo lugar el 17 de agosto de 1988. Las entregas del HH-60H comenzaron en 1989. La variante obtuvo la capacidad operativa inicial en abril de 1990 y se desplegó en Desert Storm con HCS-4 y HCS-5 en 1991.  El nombre oficial del DoD y Sikorsky del HH-60H es Seahawk , aunque ha sido llamado «Rescue Hawk».

Basado en el SH-60F, el HH-60H es el principal helicóptero de búsqueda y rescate en combate (CSAR), guerra especial naval (NSW) y guerra antisuperficie (ASUW). Lleva varios sensores defensivos y ofensivos. Estos incluyen una torreta FLIR con designador láser y el paquete de equipo de supervivencia de aeronaves (ASE) que incluye el bloqueador de infrarrojos ALQ-144 , detectores láser AVR-2 , detectores de radar APR-39 (V)2, detectores de lanzamiento de misiles AAR-47 y ALE -47dispensadores de paja/bengalas. Los deflectores de escape del motor proporcionan una reducción térmica infrarroja que reduce la amenaza de los misiles buscadores de calor. El HH-60H puede transportar hasta cuatro misiles Hellfire AGM-114 en un ala extendida utilizando el lanzador M299 y una variedad de armas montables, incluidas las ametralladoras M60D, M240, GAU-16 y GAU-17/A .

La tripulación estándar del HH-60H es piloto, copiloto, un jefe de tripulación alistado y dos artilleros de puerta o un nadador de rescate. Originalmente operados por HCS-5 y HCS-4 (más tarde HSC-84), estos dos escuadrones especiales de la USNR se establecieron con la misión principal de Búsqueda y rescate en combate y guerra especial naval (CSAR). Debido a problemas de presupuesto de SOCOM, los escuadrones se desactivaron en 2006 y 2016 respectivamente. El HH-60H también fue operado por escuadrones de helicópteros antisubmarinos (HS) con una dispersión estándar de seis modelos F y dos o tres modelos H antes de la transición de los escuadrones HS a escuadrones HSC equipados con el MH-60S, el último de los cuales completó su transición en 2016. El único escuadrón equipado con el HH-60H a partir de 2016 es HSC-85, uno de los dos únicos escuadrones de helicópteros de la USNR restantes (el otro es el HSM-60 equipado con el MH-60R). En Irak, los HH-60H fueron utilizados por la Armada, ayudando al Ejército, para propósitos de MEDEVAC y misiones de operaciones especiales.

MH-60R

El MH-60R se conocía originalmente como «LAMPS Mark III Block II Upgrade» cuando comenzó el desarrollo en 1993 con Lockheed Martin (anteriormente IBM/Loral). Sikorsky convirtió dos SH-60B, el primero de los cuales realizó su vuelo inaugural el 22 de diciembre de 1999. Designados YSH-60R, fueron entregados a NAS Patuxent River en 2001 para pruebas de vuelo. La variante de producción fue redesignada MH-60R para que coincida con su capacidad multimisión.  El MH-60R fue desplegado formalmente por la Marina de los EE. UU. en 2006.

El MH-60R está diseñado para combinar las características del SH-60B y SH-60F.  Su aviónica incluye controles dobles y, en lugar de la compleja variedad de diales e indicadores de los aviones Bravo y Foxtrot, 4 pantallas multifunción en color compatibles con gafas de visión nocturna de 8″ x 10″ totalmente integradas y legibles a la luz del sol , todo parte de cabina de cristal producida por la división Owego Helo Systems de Lockheed Martin . Los sensores a bordo incluyen: Sistema de advertencia de aproximación de misiles AN/AAR-47 de ATK, Sistema electroóptico Raytheon AN/AAS-44 que integra FLIR y telémetro láser, Dispensador de señuelos AN/ALE-39 y bloqueador de infrarrojos AN/ALQ-144 de BAE Systems , Sistema de medidas de apoyo electrónico AN/ALQ-210 de Lockheed Martin, AN/APS-147 multimodo radar/interrogador IFF, que durante un proyecto de inserción de tecnología de mediana edad se reemplaza posteriormente por el radar multimodo AN/APS-153 con capacidad de detección y discriminación de periscopio de radar automático (ARPDD), y ambos radares fueron desarrollados por Telephonics , un sonar avanzado de baja frecuencia aerotransportado (ALFS) AN / AQS-22 más avanzado desarrollado conjuntamente por Raytheon & Thales , Radio de voz AN/ARC-210 de Rockwell Collins , un enlace de datos de flota aerotransportado avanzadoAN/SRQ-4 Hawklink con terminal de radio terminal de radio AN/ARQ-59, ambos de L3Harris , y el sistema de navegación inercial y el sistema deposicionamiento global de doble integración LN-100G de la división Northrop Grumman Litton. A partir de 2020, el MAD-XR de CAE se ha instalado en los MH-60R, proporcionándoles un detector de anomalías magnéticas.

Las capacidades ofensivas se mejoran con la adición de nuevos torpedos Mk-54 lanzados desde el aire y misiles Hellfire. Todos los escuadrones de Helicópteros Antisubmarinos Ligeros (HSL) que reciben el Romeo son redesignados escuadrones de Helicópteros, Ataque Marítimo (HSM).

 

MH-60S 

La Marina decidió reemplazar sus venerables helicópteros CH-46 Sea Knight en 1997. Después de las demostraciones en el mar con un UH-60 convertido, la Marina otorgó un contrato de producción a Sikorsky para el CH-60S en 1998. La variante voló por primera vez el 27 de enero de 2000. y comenzó las pruebas de vuelo más tarde ese año. El CH-60S fue redesignado MH-60S en febrero de 2001 para reflejar su uso planificado para múltiples misiones. El MH-60S está basado en el UH-60L y tiene muchas características navales del SH-60. A diferencia de todos los demás H-60 ​​de la Marina, el MH-60S no se basa en la plataforma original S-70B/SH-60B con su tren de cola gemelo montado en la parte delantera y una sola puerta de cabina corrediza a estribor. En cambio, el modelo S es un híbrido, con el fuselaje principal del S-70A/UH-60, con grandes puertas corredizas a ambos lados de la cabina y una sola rueda trasera montada en la popa; y los motores, transmisión y rotores del S-70B/SH-60.  También incluye la cabina de mando de vidrio integrada desarrollada por Lockheed Martin para el MH-60R y comparte algunos de los mismos sistemas de aviónica/armas.

Se despliega a bordo de portaaviones, barcos de asalto anfibio , barcos de comando de transporte marítimo marítimo y barcos de apoyo de combate rápido . Sus misiones incluyen reabastecimiento vertical, evacuación médica, búsqueda y rescate en combate, guerra antisuperficie, interdicción marítima, apoyo aéreo cercano, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y apoyo de guerra especial. El MH-60S se implementará con el sistema de detección de minas AQS-20A y un sistema de detección de minas láser aerotransportado (ALMDS) para identificar objetos sumergidos en aguas costeras. Es el primer helicóptero de la Marina de los EE. UU. en desplegar una cabina de vidrio, retransmitiendo información de vuelo a través de cuatro monitores digitales. El principal medio de defensa ha sido con ametralladoras montadas en puertas como la M60D, M240D o GAU-17/A. Se desarrolló un kit de helicóptero armado «ala de murciélago» basado en el UH-60L del ejército para acomodar misiles Hellfire, cohetes Hydra 70 de 2,75 pulgadas o armas más grandes. El MH-60S puede equiparse con una torreta de infrarrojos orientada hacia adelante (FLIR) montada en la nariz para usarse junto con misiles Hellfire; también lleva el bloqueador de infrarrojos ALQ-144.

El MH-60S se conoce extraoficialmente como «Knighthawk», en referencia al Sea Knight anterior, aunque «Seahawk» es su nombre oficial del Departamento de Defensa. Una tripulación estándar para el MH-60S es un piloto, un copiloto y dos tripulantes aéreos tácticos dependiendo de la misión. Con el retiro del Sea Knight, la designación de escuadrón de Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros (HC) también se retiró de la Armada. Los escuadrones operativos de MH-60S fueron redesignados como Escuadrón de Helicópteros de Combate Marítimo (HSC).  El MH-60S iba a ser utilizado para la limpieza de minas de los barcos de combate litorales , pero las pruebas encontraron que carece de la potencia para remolcar con seguridad el equipo de detección.

El 6 de agosto de 2014, el avance de la Marina de los EE. UU. desplegó el sistema de detección de minas láser aerotransportado (ALMDS) en la 5.ª flota de los EE . UU . El ALMDS es un sistema de sensores diseñado para detectar, clasificar y localizar minas flotantes y ancladas cerca de la superficie en zonas litorales, estrechos y cuellos de botella. El sistema se opera desde un MH-60S, lo que le otorga una función de contramina que tradicionalmente maneja el MH-53E Sea Dragon , lo que permite que los barcos más pequeños desde los que el MH-53E no puede operar se utilicen en la función. El ALMDS emite un láser en el agua para recoger los reflejos de las cosas de las que rebota, luego usa esos datos para producir una imagen de video para que el personal de tierra determine si el objeto es una mina. 

El MH-60S utilizará el vehículo operado remotamente (ROV) Archerfish de BAE Systems para buscar y destruir minas navales desde el aire. Seleccionado como concepto en 2003 por la Armada como parte del programa Airborne Mine Neutralization System (AMNS) y desarrollado desde 2007, el Archerfish se deja caer al agua desde su plataforma de lanzamiento, donde su operador humano lo guía de forma remota hacia la mina utilizando un cable de comunicaciones de fibra óptica que conduce de regreso al helicóptero. Usando un sonar y un video con poca luz, localiza la mina y luego recibe instrucciones de disparar una carga explosiva con forma para detonarla. BAE se adjudicó un contrato para construir y entregar los ROV en abril de 2016.

Historial Operativo 

La Armada recibió el primer SH-60B de producción en febrero de 1983 y lo asignó al escuadrón HSL-41 . El helicóptero entró en servicio en 1984,  y comenzó su primer despliegue en 1985. 

El SH-60F entró en servicio operativo el 22 de junio de 1989 con el Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros 10 (HS-10) en NAS North Island.  Los escuadrones SH-60F planearon cambiar del SH-60F al MH-60S de 2005 a 2011 y debían ser redesignados Helicopter Sea Combat (HSC).

Como uno de los dos escuadrones de la Marina de los EE. UU. dedicados al apoyo de la Guerra Especial Naval y a la búsqueda y el rescate en combate, el escuadrón HCS-5 Firehawks se desplegó en Irak para la Operación Libertad Iraquí en marzo de 2003. El escuadrón completó 900 misiones aéreas de combate y más de 1.700 misiones de combate. horas de vuelo La mayoría de sus vuelos en el teatro iraquí apoyaron misiones de fuerzas terrestres de operaciones especiales.

Un Escuadrón de Reemplazo de Flota (FRS) de la costa oeste, el Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 41, recibió el avión MH-60R en diciembre de 2005 y comenzó a entrenar al primer grupo de pilotos. En 2007, el modelo R se sometió con éxito a las pruebas finales para su incorporación a la flota. En agosto de 2008, los primeros 11 Romeos listos para el combate llegaron al HSM-71 , un escuadrón asignado al portaaviones John C. Stennis . Las misiones principales del MH-60R son la guerra antisuperficie y antisubmarina. Según Lockheed Martin , «las misiones secundarias incluyen búsqueda y rescate, reabastecimiento vertical, apoyo de fuego de superficie naval, apoyo logístico, transporte de personal, evacuación médica y comunicaciones y retransmisión de datos».

Los escuadrones de HSL en los EE. UU. han estado haciendo una transición gradual al MH-60R y casi han completado la transición. Los primeros MH-60R en Japón llegaron en octubre de 2012. El destinatario fue el HSM-51 , el escuadrón LAMPS de despliegue avanzado de la Marina, con base en Atsugi, Japón. Los Warlords hicieron la transición del SH-60B a lo largo de 2013 y cambiaron cada destacamento al nuevo avión a medida que regresaban de los despliegues. HSM-51 tendrá todos los aviones MH-60R a fines de 2013. A los Warlords se les unen los Saberhawks de HSM-77.

El 23 de julio de 2013, Sikorsky entregó el MH-60 número 400, un MH-60R, a la Marina de los EE. UU. Esto incluyó 166 versiones MH-60R y 234 versiones MH-60S. El MH-60S está en producción hasta 2015 y totalizará una flota de 275 aviones, y el MH-60R está en producción hasta 2017 y totalizará una flota de 291 aviones. Los dos modelos han volado 660.000 horas de vuelo. Los helicópteros Seahawk permanecerán en servicio de la Marina hasta la década de 2030.

El SH-60B Seahawk completó su último despliegue de servicio activo para la Marina de los EE. UU. a fines de abril de 2015 después de un despliegue de siete meses a bordo del USS  Gary . Después de 32 años y más de 3,6 millones de horas de servicio, el SH-60B se retiró formalmente del servicio de la Marina de los EE. UU. durante una ceremonia el 11 de mayo de 2015 en la Estación Aérea Naval de North Island .  A fines de noviembre de 2015 , el USS  Theodore Roosevelt regresó de su despliegue, poniendo fin al último despliegue operativo en servicio activo del SH-60F y el HH-60H. Los modelos deben transferirse a otros escuadrones o almacenarse.

Otros usuarios potenciales

España ordenó 12 S-70B Seahawks para su Armada . España solicitó seis SH-60F renovados a través de una venta militar extranjera en septiembre de 2010.

La Royal Australian Navy (RAN) ordenó 16 S-70B-2 que se entregaron en 1988 y 1989.  En diciembre de 2017, los S-70B-2 se retiraron del servicio. El S-70B-2 había servido extensamente en el Medio Oriente embarcado en las fragatas clase Adelaide y clase Anzac . Se vendieron 11 S-70B-2 a Skyline Aviation Group. Bajo el Proyecto AIR 9000 Fase 8, el MH-60R compitió con el NHIndustries NH90 para reemplazar al S-70B-2. En junio de 2011, el Ministro de Defensa anunció que el MH-60R había sido seleccionado para reemplazar al S-70B-2. Se ordenó que 24 MH-60R estuvieran equipados con Mark 54 y Hellfire y las entregas comenzaron a mediados de 2014. ​​EE. UU. había aprobado una venta militar extranjera de 24 MH-60R en julio de 2010. El primer MH-60R se entregó a la RAN en 2013 y el último se entregó en 2016. En 2018, Australia firmó un acuerdo de 10 años con la Marina de los EE. UU. para apoyar el MH-60R. El Departamento de Defensa en el Plan de Estructura de la Fuerza 2020 informó que planeaba expandir y racionalizar la flota de helicópteros de la RAN. En octubre de 2021, EE. UU. aprobó una venta militar extranjera a Australia de 12 MH-60R adicionales.

La Marina Real Danesa (RDN) puso el MH-60R en una lista corta para un requisito de alrededor de 12 nuevos helicópteros navales, junto con el NH90/NFH, H-92, AW159 y AW101. La solicitud de propuesta se emitió el 30 de septiembre de 2010. En noviembre de 2010, Dinamarca solicitó la aprobación de una posible compra de 12 MH-60R a través de una venta militar extranjera.  En noviembre de 2012, Dinamarca seleccionó 9 MH-60R para reemplazar sus 7 helicópteros Lynx envejecidos. En octubre de 2015, la Marina de los EE. UU. aceptó dos helicópteros MH-60R listos para la misión para Dinamarca. En octubre de 2018, Lockheed Martin estaba en proceso de entregar el noveno y último MH-60R a Dinamarca.

En julio de 2009, la República de Corea solicitó ocho helicópteros MH-60S, 16 motores GE T700-401C y sistemas de sensores relacionados para venderlos en una venta militar extranjera .  Sin embargo, Corea del Sur eligió el AW159 en enero de 2013. En julio de 2010 , Túnez solicitó 12 SH-60F reacondicionados a través de una venta militar extranjera. Pero el cambio de gobierno allí en enero de 2011 puede interferir con una orden. El 22 de diciembre de 2020, se anunció que se comprarían 12 MH-60R.

En 2011, Qatar solicitó una posible venta militar extranjera de hasta 6 helicópteros MH-60R, motores y otros equipos asociados. A fines de junio de 2012, Qatar solicitó otros 22 Seahawks, 12 equipados con el kit de modificación de helicópteros armados y motores T700-401C con la opción de comprar seis Seahawks adicionales y más motores.

En 2011, Singapur compró seis S-70B y luego, en 2013, ordenó dos adicionales.

A principios de 2015, Israel ordenó ocho ex-Navy SH-60F para apoyar la expansión de la flota de superficie de la Armada israelí para funciones ASW, ASuW y SAR.

En 2015, Arabia Saudita solicitó la venta de diez helicópteros MH-60R y equipo asociado y apoyo para la Royal Saudi Navy .

En 2016, Malasia está considerando la compra de nuevos helicópteros para su Marina Real de Malasia , con el MH-60R Seahawk, AgustaWestland AW159 Wildcat o el Airbus Helicopters H225M bajo evaluación para el papel.

En abril de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa anunció que había recibido la aprobación del Departamento de Estado de los EE. UU. y notificó al Congreso sobre una posible venta a la Armada de México de ocho MH-60R, motores de repuesto y sistemas asociados.  El presidente de México dijo que planea cancelar la venta del MH-60 para reducir el gasto público.

En febrero de 2011, India seleccionó el S-70B sobre el NHIndustries NH90 para la adquisición de 16 helicópteros polivalentes para la Marina de la India para reemplazar su antigua flota Westland Sea King .  India seleccionó el Seahawk para la adquisición en noviembre de 2014.  En junio de 2017, el Ministerio de Defensa de la India canceló el programa de adquisiciones por un problema de precios. Luego, en agosto de 2018, el Ministerio de Defensa de la India aprobó la compra de 24 helicópteros MH-60R. En abril de 2019, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. aprobó la venta de 24 helicópteros antisubmarinos MH-60R a la India por 2600 millones de USD y notificó al Congreso sobre la venta propuesta. India firmó un contrato de 2.130 millones de dólares (15.157 crores de rupias) para los MH-60R en febrero de 2020. Estos helicópteros ayudarán a detectar y destruir submarinos enemigos que merodean en la Región del Océano Índico (IOR). El 16 de julio de 2021, la Armada de los EE. UU. entregó los dos primeros MH-60R a la Armada de la India en la Estación Aérea Naval de North Island, San Diego.

Variantes 

Versiones de EE . UU 

• YSH-60B Seahawk : versión de desarrollo, condujo a SH-60B; cinco construidos.
• SH-60B Seahawk : Helicóptero de guerra antisubmarina, equipado con un radar de búsqueda APS-124 y un sistema ESM ALQ-142 debajo del morro, también equipado con un lanzador de sonoboyas de 25 tubos en el lado izquierdo y tren de aterrizaje modificado; 181 construido para la Marina de los EE. UU.
• NSH-60B Seahawk : configurado permanentemente para pruebas de vuelo.
• CH-60E : versión de transporte de tropas propuesta para el Cuerpo de Marines de EE. UU. No construido.
• SH-60F «Oceanhawk» : Helicóptero de guerra antisubmarina transportado por portaaviones, equipado con un sonar de inmersión AQS-13F; 76 construido para la Marina de los EE. UU.
• NSH-60F Seahawk : SH-60F modificado para admitir el programa de actualización de cabina VH-60N.
• HH-60H «Rescue Hawk» : Helicóptero de búsqueda y rescate para la Marina de los EE. UU.; 42 construidos.
• XSH-60J : dos aviones modelo fabricados en EE. UU. para Japón.
• SH-60J : Helicóptero de guerra antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón .
• YSH-60R Seahawk :
• MH-60R Seahawk : versión antisubmarina.
• YCH-60S «Knighthawk» :
• MH-60S «Knighthawk» :
• HH-60J/MH-60T Jayhawk : versión de la Guardia Costera de EE. UU. El HH-60J se desarrolló con el HH-60H, el MH-60T es una actualización del HH-60J.

Exportar versiones 

• S-70B Seahawk : designación de Sikorsky para Seahawk. La designación se utiliza a menudo para las exportaciones.
  • S-70B-1 Seahawk: Versión antisubmarina para la Armada Española . El Seahawk está configurado con LAMPS (Light Airborne Multipurpose System)
  • S-70B-2 Seahawk: versión antisubmarina para la Royal Australian Navy , similar al SH-60B Seahawk en operación de la US Navy.
  • S-70B-3 Seahawk: versión antisubmarina para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. También conocido como SH-60J . La JMSDF ordenó 101 unidades, con entregas a partir de 1991.
  • S-70-4 Seahawk: designación de Sikorsky para el SH-60F Oceanhawk.
  • S-70-5: designación de Sikorsky para el HH-60H Rescue Hawk y el HH-60J Jayhawk.
  • S-70B-6 Aegean Hawk: la variante militar griega que es una combinación de los modelos SH-60B y F, basada en el S-70C (M) 1/2 de la Armada de la República de China (Taiwán) .
  • S-70B-7 Seahawk: versión de exportación para la Royal Thai Navy .
  • S-70B-28 Seahawk: versión de exportación para Turquía.
• S-70C : Designación para variantes civiles del H-60.
  • S-70C(M)-1/2 Thunderhawk: versión de exportación para la Armada de la República de China (Taiwán) , equipado con un radar debajo del morro y un sonar de inmersión. El S-70C(M)-1 tiene los motores CT7-2D1 mientras que el S-70C(M)-2 está mejorado con los turboejes T700-GE-401C.
  • S-70C-2: 24 UH-60 Black Hawks equipados con radar para China, la entrega de los helicópteros se detuvo por un embargo.
  • S-70C-6 Super Blue Hawk: Helicóptero de búsqueda y rescate para Taiwán, equipado con radar debajo del morro, además de provisión para cuatro tanques de combustible externos en dos alas secundarias.
  • S-70C-14: versión de transporte VIP para Brunei ; dos construidos.
  • S-70A (N) Naval Hawk: variante marítima que combina los diseños S-70A Black Hawk y S-70B Seahawk.
• S-70L : designación original de Sikorsky para el SH-60B Seahawk.

Operadores 

 Australia

• Royal Australian Navy : 23 MH-60R Seahawks en servicio a partir de octubre de 2021 (originalmente 24). En 2021, EE. UU. aprobó una posible venta de 12 MH-60R adicionales.

 Brasil

• Armada de Brasil : 6 S-70B Seahawks en uso con dos más ordenados a partir de diciembre de 2018 Un total de 8 aviones en servicio a partir de 2020.

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa : 7 MH-60R Seahawks en funcionamiento a partir de noviembre de 2019

 Grecia

• Armada helénica : 11 S-70B6 Aegean Hawks en uso a partir de diciembre de 2018 ^[88] 6 MH-60R pedidos a partir de noviembre de 2020. 1 entregado a partir del 11 de diciembre de 2021. ^{[90] [91] [92]}

 India

• Armada de la India : 3 MH-60R Seahawks en uso con 21 más pedidos a partir de 2022 

 Israel

• Armada israelí (8 en pedido)

 Japón

• Ver SH-60J/K

 Corea del Sur

• Armada de la República de Corea : 8 S-70/UH-60P en servicio a partir de diciembre de 2018  con 12 MH-60R pedidos a partir de diciembre de 2020.

 Arabia Saudita

• Royal Saudi Navy : 1 MH-60R en uso con 9 más pedidos a partir de diciembre de 2018

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur : 8 S-70 Seahawks en servicio a partir de diciembre de 2018 ^[88]

 España

• Armada española : 14 SH-60B/F en servicio con 4 SH-60 pendientes de pedido a diciembre de 2018 

 Taiwán (República de China)

• Armada de la República de China : 9 S-70C (M) -1 y 10 S-70C (M) -2 Thunderhawks en uso a partir de diciembre de 2018

 Tailandia

• Marina Real de Tailandia – 6 S-70B y 2 MH-60S Seahawks

 Turquia

• Fuerzas navales turcas : 24 S-70 Seahawks en uso a partir de diciembre de 2018

 Estados Unidos

• Marina de los Estados Unidos : 526 HH/MH/SH-60 Seahawks en servicio a partir de diciembre de 2018

Especificaciones (SH-60B)

Datos del Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey,  Archivo de datos de la Marina, Folleto de Sikorsky S-70B  Folleto de Sikorsky MH-60R, MANUAL DE VUELO DE NATOPS

Características generales

• Tripulación: 3–4
• Capacidad: 5 pasajeros en cabina, carga suspendida de 6000 lb (2700 kg) o carga interna de 4100 lb (1900 kg) para los modelos B, F y H / 6684 lb (3032 kg) de carga útil
• Longitud: 64 pies 8 pulgadas (19,71 m)
• Altura: 17 pies 2 pulgadas (5,23 m)
• Peso vacío: 15.200 lb (6.895 kg)
• Peso bruto: 17.758 lb (8.055 kg) para la misión ASW
• Peso máximo al despegue: 23 000 lb (10 433 kg)
• Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T700-GE-401C , 1.890 shp (1.410 kW) cada uno para el despegue
• Diámetro del rotor principal: 53 pies 8 pulgadas (16,36 m)
• Área del rotor principal: 2262,3 pies cuadrados (210,17 m ² )
• Sección de la hoja: raíz: SC1095/SC1095R8; consejo: Sikorsky SC1095

Rendimiento

• Velocidad máxima: 146 nudos (168 mph, 270 km / h)
• Nunca exceda la velocidad : 180 nudos (210 mph, 330 km/h)
• Alcance: 450 millas náuticas (520 millas, 830 km)
• Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
• Velocidad de ascenso: 1.650 pies/min (8,4 m/s)

Armamento

• Hasta dos torpedos Mark 46 o Mk 50 o Mk-54 o dos tanques de combustible de 120 gal EE.UU. (454 L) para SH-60B y HH-60R y MH-60R
• Misil AGM-114 Hellfire , 4 misiles Hellfire para SH-60B y HH-60H y MH-60R, 8 misiles Hellfire para MH-60S Block III.
• Misil Penguin AGM-119 (en proceso de eliminación),
• APKWS Sistema avanzado de armas de precisión para matar,
• Ametralladora M60 o Ametralladora M240 o Ametralladora GAU-16/A o Ametralladora GAU – 17/A
• Sistema aerotransportado rápido de remoción de minas (RAMICS) con cañón Mk 44 Mod 0 de 30 mm

Referencias

Notas

Bibliografía

• A1-H60CA-NFM-000 Manual de vuelo de NATOPS Aeronave modelo H-60F/H de la Armada
• Donald, David ed. «Sikorsky HH/MH/SH-60 Seahawk». Aviones de Guerra de la Flota . AIRtime, 2004. ISBN 1-880588-81-1 .
• Leoni, Ray D. Black Hawk, La historia de un helicóptero de clase mundial . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2007. ISBN 978-1-56347-918-2 .
• Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk . MBI, 2003. ISBN 0-7603-1591-4 .