Toyota Mirai 2021
El Toyota Mirai (de Mirai (未来), japonés para «futuro») es un vehículo de celda de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño mediano fabricado por Toyota y representa uno de los primeros automóviles FCV que se produce en masa y se vende comercialmente. El Mirai se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014. A diciembre de 2019, las ventas globales totalizaron 10,250 Mirais. Los mercados más vendidos fueron los Estados Unidos con 6.200 unidades, Japón con 3.500 y Europa con 640.
Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai modelo 2016 tiene un alcance total de 502 km (312 millas) con el tanque lleno, con una clasificación de economía de combustible combinada en ciudad / carretera de 66 mpg- EE . UU. (3.6 L / 100 km; 79 mpg -imp ) (equivalente a MPG), lo que convierte al Mirai en el vehículo de celda de combustible de hidrógeno con mayor eficiencia de combustible clasificado por la EPA y el que tiene la autonomía más larga.
Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014 a ¥ 6,7 millones (~ US $ 57,400) en las ubicaciones de Toyota Store y Toyopet Store . El gobierno japonés planea apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible con un subsidio de ¥ 2 millones (~ US $ 19.600). Las ventas minoristas en EE. UU. Comenzaron en agosto de 2015 a un precio de 57.500 dólares estadounidenses antes de los incentivos gubernamentales. Las entregas a clientes minoristas comenzaron en California en octubre de 2015. Toyota tenía previsto lanzar el Mirai en los estados del noreste en la primera mitad de 2016. Desde junio de 2016, Mirai está disponible para ventas minoristas en el Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica y Noruega. Los precios en Alemania comienzan en € 60,000 (~ US $ 75,140) más IVA (€ 78,540).
HISTORIA
CONCEPTO FCV
El Mirai se basa en el prototipo Toyota FCV-R (Fuel Cell Vehicle), que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2011, y el prototipo Toyota FCV (Fuel Cell Vehicle), que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2013. El concepto FCV presentado era un sedán azul brillante con forma de gota de agua «para enfatizar que el agua es la única sustancia que los autos impulsados por hidrógeno emiten por sus tubos de escape». El FCV tiene una rejilla grande y otras aberturas para permitir la entrada de aire de enfriamiento y oxígeno para uso de la celda de combustible. Según Toyota, el concepto FCV se parece mucho en apariencia a la versión de producción esperada del automóvil. El tamaño de FCV es similar al Camry. Se espera que el rango de FCV sea de aproximadamente 700 km (430 millas) bajo el ciclo de prueba JC08 de Japón.
Según Toyota, el FCV cuenta con un sistema de celda de combustible con una densidad de potencia de salida de 3.0 kW / L, que es dos veces más alta que la de su anterior concepto de celda de combustible, el Toyota FCHV-adv, que ofrece una potencia de salida de más de 100 kW, a pesar de una importante reducción del tamaño de la unidad. El FCV utiliza la pila de celdas de combustible liviana, pequeña y patentada de Toyota y dos tanques de hidrógeno de alta presión de 70 MPa colocados debajo de la carrocería especialmente diseñada. El concepto Toyota FCV puede acomodar hasta cuatro ocupantes. Para el lanzamiento al mercado a gran escala en 2015, se espera que el costo del sistema de celda de combustible sea un 95% más bajo que el del Toyota FCHV-adv 2008.
El concepto FCV también utiliza partes de la tecnología Hybrid Synergy Drive de Toyota, incluido el motor eléctrico, la unidad de control de potencia y otras partes y componentes de sus vehículos híbridos para mejorar la confiabilidad y minimizar los costos. La tecnología híbrida también se utiliza para trabajar junto con la pila de combustible. A bajas velocidades, como la conducción en ciudad, el FCV funciona como cualquier automóvil totalmente eléctrico al utilizar la energía almacenada en su batería, que se carga mediante el frenado regenerativo. A velocidades más altas, la celda de combustible de hidrógeno solo alimenta el motor eléctrico. Cuando se necesita más potencia, por ejemplo durante una aceleración repentina, la batería soporta el sistema de celda de combustible ya que ambos trabajan juntos para proporcionar propulsión.
En junio de 2014, Toyota presentó un FCV con un diseño exterior cercano a la producción, anunció detalles sobre los precios en Japón y estableció un lanzamiento en el mercado nacional antes de abril de 2015, con ventas iniciales limitadas a las regiones donde se está desarrollando la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno.
CRONOLOGÍA
- 1992: Toyota inicia el desarrollo de la tecnología FCV.
- 1996: El EVS13, un FCV con tanque de hidrógeno de hidruro metálico, participa en un desfile en Osaka.
- 2001: Toyota muestra los coches de pila de combustible FCHV-4, FCHV-5 y Daihatsu MOVE FCV-K-II en el Salón del Automóvil de Tokio.
- 2002: El FCHV basado en Highlander está disponible para ventas limitadas en los EE. UU. Y Japón. La pila de pilas de combustible produce 90 kW. El rango de crucero es de 300 km (185 millas). Se entregan dos FCHV en los campus de Irvine y Davis de la Universidad de California, cuatro van a departamentos gubernamentales en Japón.
- 2003: Toyota y Daihatsu comienzan las pruebas en carretera del MOVE FCV-K-II, un automóvil Kei de celda de combustible.
- 2005: FCHV recibe la certificación de tipo en Japón.
- 2008: El FCHV-adv tiene un alcance aumentado de 830 km (515 millas) para el ciclo de prueba 10-15 y mejores capacidades de arranque en frío.
- 2009: el gobierno de EE. UU. Abandona la financiación para los coches de pila de combustible de hidrógeno.
- 2010: Un autobús Toyota / Hino FCHV da servicio a las rutas comerciales diarias entre el aeropuerto Haneda de Tokio y el centro de la ciudad.
- 2011: Satoshi Ogiso, subdirector del Grupo de Planificación de Productos, declara que todos los problemas técnicos están resueltos, dice «el único problema real restante que se interpone en el camino de los vehículos eléctricos de celda de combustible en el costo de producción en masa».
- 2011: Toyota muestra un vehículo conceptual FCV, apodado «FCV-R», en el Salón del Automóvil de Tokio.
- 2012: El presidente de Toyota, Takeshi Uchiyamada, dice: «Las capacidades actuales de los vehículos eléctricos no satisfacen las necesidades de la sociedad, ya sea la distancia que pueden recorrer los automóviles, los costos o la cantidad de tiempo que se tarda en cargar».
- 2013: Los reporteros conducen mulas de prueba del vehículo de pila de combustible. Toyota demuestra que cargar combustible lleva menos de tres minutos.
- 2013: Toyota muestra el sedán FCV en el Salón del Automóvil de Tokio.
- Junio de 2014: Toyota muestra a la prensa el FCV cercano a la producción. Anuncia disponibilidad a principios de 2015 en Japón en alrededor de ¥ 7,000,000.
- Noviembre de 2014: Toyota lanza un comunicado de prensa y fotografías que detallan la versión de producción del vehículo de celda de combustible. También se anunció el nombre oficial del modelo de Mirai, que significa «futuro».
- Abril de 2015: El Mirai fue el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno en marcar el ritmo de una carrera de NASCAR en el Toyota Owners 400 en Richmond, EE. UU.
- Junio de 2015: El Mirai fue el auto de seguridad en el Toyota / Save Mart 350 en Sonoma, EE. UU.
- 21 de octubre de 2015: Comience a vender y entregar en California, el mismo día en el que viajó en el tiempo el auto volador propulsado por fusión de la película Regreso al futuro II .
- Agosto de 2018: un Mirai se rellenó en Australia con hidrógeno separado del amoníaco mediante tecnología de membrana.
- Octubre de 2019: se anuncia el Mirai de segunda generación para el año modelo 2021, basado en la plataforma TNGA de tracción trasera. Es significativamente más largo, más ancho y más bajo que el modelo de primera generación.
PRUEBAS
Toyota comenzó el desarrollo de celdas de combustible en Japón a principios de la década de 1990 y ha desarrollado una serie de vehículos de celdas de combustible, sometiéndolos a más de 1,600,000 km (1,000,000 millas) de pruebas en carretera.
Desde 2012, los vehículos de prueba de celdas de combustible han recorrido miles de millas en las carreteras de América del Norte. Esto incluye pruebas en caliente en Death Valley, pruebas en frío en Yellowknife, Canadá, subidas de pendientes empinadas en San Francisco y viajes a gran altitud en Colorado. Los tanques de hidrógeno de fibra de carbono diseñados por Toyota también se han sometido a pruebas extremas para garantizar su resistencia y durabilidad en caso de accidente.
Entre septiembre de 2015 y febrero de 2016, un Mirai condujo 100.000 km (62.000 millas) en 107 días en diferentes carreteras de Hamburgo, utilizando poco más de una tonelada de hidrógeno.
Toyota comenzó a probar dos celdas de combustible Mirai en un camión semirremolque eléctrico Clase 8 en el Puerto de Los Ángeles en 2017 como parte del Portal del Proyecto.
PRIMERA GENERACIÓN (JPD10; 2014)
| Primera generación (JPD10) | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 2014-2020 |
| Montaje | Japón: Toyota, Aichi (planta de Motomachi) |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
| Relacionado | Toyota Prius (XW30) |
| Tren motriz | |
| Motor eléctrico | 4JM Impulsado por celda de combustible 113 kW (152 hp) 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) |
| Transmisión | 1 velocidad |
| Batería | 1,6 kWh hidruro de níquel-metal |
| Rango | 502 km (312 millas) (EPA) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.780 mm (109,4 pulgadas) |
| Longitud | 4.890 mm (192,5 pulgadas) |
| Anchura | 1.815 mm (71,5 pulgadas) |
| Altura | 1.535 mm (60,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.850 kg (4.078,6 libras) |
ESPECIFICACIONES
Corte de Mirai que muestra la unidad de control de potencia y el motor de tracción eléctrica en la parte delantera, la pila de celdas de combustible y el tanque de almacenamiento de hidrógeno en el medio, y la batería recargable de hidruro metálico de níquel arriba en la parte trasera.
El Mirai utiliza el teléfono Toyota del sistema de combustible (TFCS), que cuenta tanto f tecnología de células UEL y tecnología híbrida, e incluye componentes propietarios desarrollados Toyota incluyendo la pila de células de combustible (FC), convertidor elevador FC, y tanques de hidrógeno de alta presión. El TFCS es más eficiente energéticamente que los motores de combustión interna y no emite CO
2 en el punto de operación ni sustancias preocupantes (SOC) cuando se conduce. El sistema acelera el Mirai de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 9.0 segundos y entrega un tiempo de paso de 3 segundos de 40 a 64 km / h (25 a 40 mph). El reabastecimiento de combustible del Mirai demora entre 3 y 5 minutos, y Toyota esperaba una autonomía total de 480 km (300 millas) con el tanque lleno. El Mirai tiene un botón etiquetado H2O que abre una puerta en la parte trasera, descargando el vapor de agua que se forma a partir de la reacción de hidrógeno y oxígeno en la celda de combustible. El volumen de agua o H2O de escape es de 240 ml por cada 4 km de recorrido.
Al final del viaje, todavía queda algo de agua en las tuberías. Usando el botón H2O, el agua del vehículo se bombea a través de las tuberías fuera del automóvil. El video muestra el proceso después de unos 30 km (20 millas) de conducción.
Economía de combustible y autonomía
Según el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai modelo 2016 tiene una autonomía de 502 km (312 millas) con el tanque lleno, con una clasificación de economía de combustible combinada en ciudad / carretera de 66 mpg- EE . UU. (3.6 L / 100 km; 79 mpg -imp ) equivalente (equivalente a MPG). La siguiente tabla compara el Mirai con otros FCV disponibles para arrendamiento en California a noviembre de 2016.
La declaración oficial de consumo de Toyota establece que el hidrógeno se consume a una tasa de 0,8 kg / 100 km (2,8 lb / 100 millas) en el ciclo combinado urbano / extraurbano.
| Comparación de la economía de combustible expresada en MPGe para vehículos con celda de combustible de hidrógeno disponibles para arrendamiento en California y calificados por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. En agosto de 2015 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vehículo | Año modelo | Economía de combustible combinada | Economía de combustible de la ciudad | Economía de combustible en carretera | Rango | Costo anual de combustible |
|
| Honda Clarity Fuel Cell | 2017 | 67 mpg-e | 68 mpg-e | 66 mpg-e | 366 mi (589 km) | US $ 1.250 | |
| Toyota Mirai | 2016-17 | 66 mpg-e | 66 mpg-e | 66 mpg-e | 312 mi (502 km) | US $ 1.250 | |
| Honda FCX Claridad | 2014 | 59 mpg-e | 58 mpg-e | 60 mpg-e | 372 km | N / A | |
| Hyundai Tucson Pila de combustible | 2017 | 49 mpg-e | 48 mpg-e | 50 mpg-e | 426 km (265 mi) | US $ 1.700 | |
| Notas: Un kg de hidrógeno equivale aproximadamente a un galón estadounidense de gasolina. | |||||||
Pila de pilas de combustible
Pila de Toyota FC
El Toyota FC Stack alcanza una potencia máxima de 114 kW (153 hp). La eficiencia de la generación de electricidad se ha mejorado mediante el uso de canales de flujo de malla fina 3D. Estos canales, una primicia mundial, según Toyota, están dispuestos en una fina estructura de celosía tridimensional y mejoran la dispersión del aire (oxígeno), lo que permite la generación uniforme de electricidad en las superficies de las células. Esto, a su vez, proporciona un tamaño compacto y un alto nivel de rendimiento, incluida la densidad de salida de potencia líder mundial de la chimenea de 3,1 kW / L (2,2 veces más alta que la del modelo anterior de arrendamiento limitado Toyota FCHV-adv), o 2,0 kW / kg. Cada pila comprende 370 celdas (apilamiento de una sola línea), con un grosor de celda de 1,34 mm y un peso de 102 g. La pila compacta Mirai FC genera unas 160 veces más energía que las pilas de combustible residenciales a la venta en Japón.El Mirai tiene un nuevo convertidor compacto (13 litros), de alta eficiencia y alta capacidad desarrollado para aumentar el voltaje generado en el Toyota FC Stack a 650 voltios.
Tanques de hidrógeno de alta presión
El Mirai tiene dos tanques de hidrógeno con una estructura de tres capas hecha de plástico reforzado con fibra de carbono que consiste en nailon 6 de Ube Industriesy otros materiales. Los tanques almacenan hidrógeno a 70 MPa (10,000 psi). Los tanques tienen un peso combinado de 87,5 kg (193 lb) y 5 kg de capacidad.
Motor de tracción eléctrica y batería.
Los componentes híbridos de última generación de Toyota se utilizaron ampliamente en el tren motriz de la celda de combustible, incluido el motor eléctrico, el control de potencia y la batería principal. El motor de tracción eléctrica entrega 113 kilovatios (152 hp) y 335 N⋅m (247 lbf⋅ft) de torque. El Mirai tiene un paquete de baterías recargables de tracción de hidruro metálico de níquel (NiMH) sellado de 245 V (1,6 kWh), similar al que se usa en el Camry híbrido.
La seguridad
SEGUNDA GENERACIÓN (JPD20; 2020)
| Segunda generación (JPD20) | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | Diciembre de 2020 – presente |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
| Plataforma | TNGA: GA-L |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.920 mm (115,0 pulgadas) |
| Longitud | 4.975 mm (195,9 pulgadas) |
| Anchura | 1.885 mm (74,2 pulgadas) |
| Altura | 1.470 mm (57,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.920–1.950 kg (4.230–4.300 libras) |
El Mirai de segunda generación se presentó en octubre de 2019. y salió a la venta en diciembre de 2020. Tiene como objetivo un aumento del 30 por ciento en el campo de prácticas con una mayor capacidad de hidrógeno.
INFRAESTRUCTURA
En enero de 2013, Japón tenía diez estaciones de demostración de abastecimiento de hidrógeno. Toyota operaba tres de estas estaciones. Para apoyar la comercialización de vehículos de pila de combustible de hidrógeno por parte de Toyota y otros fabricantes, el gobierno japonés anunció el objetivo de construir aproximadamente 100 estaciones de servicio de hidrógeno para marzo de 2016 en las ciudades japonesas donde los vehículos iban a ser lanzados inicialmente. En mayo de 2016, había aproximadamente 80 estaciones de servicio de hidrógeno en Japón.
California tenía diez estaciones de servicio de hidrógeno en 2015, y el gobierno proporcionó alrededor de $ 47 millones para 28 estaciones adicionales allí. A diciembre de 2017, hay 19 estaciones de hidrógeno True Zero y 33 estaciones de hidrógeno en total que operan en California.
PRODUCCIÓN
La producción de las piezas de la pila de combustible comenzó en la fábrica de Toyota Boshoku en noviembre de 2014.
MERCADOS Y VENTAS
En enero de 2015, se anunció que la producción del vehículo de celda de combustible Mirai aumentaría de 700 unidades en 2015 a aproximadamente 2,000 en 2016 y 3,000 en 2017. [57] A diciembre de 2017, las ventas globales totalizaron 5.300 Mirais. Los mercados más vendidos fueron Estados Unidos con 2.900 unidades, Japón con 2.100 y Europa con 200. [5]
JAPÓN
Las ventas en Japón comenzaron el 15 de diciembre de 2014. Los precios comienzan en ¥ 6,700,000 (~ US $ 57,400) antes de impuestos y un incentivo del gobierno de ¥ 2,000,000 (~ US $ 19,600).Inicialmente, las ventas se limitan a clientes gubernamentales y corporativos. A diciembre de 2014, los pedidos nacionales ya habían alcanzado más de 400 Mirais, superando el objetivo de ventas del primer año de Japón y, como resultado, hay una lista de espera de más de un año. Las dimensiones del Mirai lo colocan en una categoría impositiva más alta descrita en las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés, y el peso del vehículo también se grava anualmente durante la obligación anual del impuesto de circulación.
El gobierno japonés también proporciona un subsidio del 50% de los costos de instalación, con ¥ 7,200,000,000 (~ US $ 61,7 millones) asignados para el año fiscal 2014. Una estación de hidrógeno en Japón cuesta ¥ 280,000,000 (~ US $ 2,4 millones), que es aproximadamente ¥ 150,000,000 (~ US $ 1,29 millones) más que en Europa, lo que permite más materiales genéricos.
Toyota entregó el primer Mirai colocado en el mercado a la Residencia Oficial del Primer Ministro y anunció que recibió 1.500 pedidos en Japón en un mes después de que comenzaran las ventas el 15 de diciembre de 2014, contra un objetivo de ventas de 400 durante 12 meses. A mediados de febrero de 2017, se habían vendido alrededor de 1.500 Mirais en Japón y un total de 2.100 a finales de 2017.
ESTADOS UNIDOS
Las entregas minoristas del Mirai en los EE. UU. Comenzaron en octubre de 2015.
| Año del calendario | NOS |
|---|---|
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1.034 |
| 2017 | 1.838 |
| 2018 | 1.700 |
| 2019 | 1,502 |
Las primeras 57 unidades se entregaron a clientes minoristas en California en octubre y noviembre de 2015. Toyota esperaba lanzar el Mirai en los cinco estados del noreste en la primera mitad de 2016, mientras se construye la infraestructura de abastecimiento de hidrógeno en las regiones de Boston y Nueva York. Toyota proporcionará combustible de hidrógeno gratis durante los primeros tres años a los compradores iniciales del Mirai, tal como lo hace Hyundai con los arrendatarios de su Hyundai Tucson-ix35 Fuel Cell en California. Toyota planeó ventas acumuladas de 3,000 Mirais en los EE. UU. Para fines de 2017.
En el mercado estadounidense, el Toyota Mirai del año modelo 2016 comenzó en US $ 57,500 antes de cualquier incentivo del gobierno, y estaba disponible una opción de arrendamiento por 36 meses con un pago inicial de $ 3,649 y una tasa de arrendamiento de $ 499 por mes. Varios estados han establecido incentivos y exenciones fiscales para los vehículos de pila de combustible. Como vehículo de emisión cero (ZEV), el Mirai es elegible para un reembolso de compra en California de US $ 5,000 a través del Proyecto de reembolso de vehículo limpio. El crédito fiscal federal para vehículos de pila de combustible expiró originalmente el 31 de diciembre de 2014 pero se prorrogó retroactivamente hasta el 31 de diciembre de 2016. Para septiembre de 2016, Toyota había reducido el pago inicial de US $ 3,649 a US $ 2,499 y el precio de arrendamiento a US $ 349 / mes con varios beneficios. y vendió 710 Mirais.
A diciembre de 2017, las ventas en EE. UU. Totalizaron aproximadamente 2900 Mirais. Las ventas en California superaron la marca de las 3.000 unidades en enero de 2018, donde hay 31 estaciones de hidrógeno minoristas en funcionamiento, y se prevé que se abran 12 estaciones adicionales en el estado en 2018. En enero de 2018, las ventas de Mirai representan más del 80% de todos los vehículos de celda de combustible de hidrógeno en circulación en los Estados Unidos.
CANADÁ
En enero de 2018, Toyota Canadá anunció que el Mirai para el mercado canadiense estaría disponible por primera vez en Quebec, de acuerdo con el estándar de vehículos de cero emisiones del gobierno provincial adoptado el mes anterior. Anteriormente, el gobierno de Quebec había probado internamente una flota de 50 vehículos Mirai bajo la dirección del Ministro de Recursos Naturales de Quebec, Pierre Moreau. Las primeras demostraciones públicas del vehículo tuvieron lugar en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de enero de 2018. Toyota se ha asociado, entre otras agencias, con el Ministerio de Energía de Quebec e Hydro-Québec, para introducir la infraestructura de abastecimiento de hidrógeno en la provincia.
EUROPA
El lanzamiento al mercado en Europa fue en septiembre de 2015 y el Reino Unido se convirtió en el primer país en vender un Mirai fuera de Japón entregando el primer automóvil a ITM Power. Alemania y Dinamarca también se encontraban en el primer grupo de países europeos donde se lanzó el Mirai, seguidos por mercados adicionales en 2017. En Alemania, los precios comenzaron en € 60,000 (~ US $ 75,140) más IVA. A partir de diciembre de 2019, Mirai está disponible para ventas minoristas en la mayor parte de Europa, incluidos el Reino Unido, Dinamarca, Alemania, Bélgica, Francia, los Países Bajos, Italia, España, Suecia y Noruega. Cerca de 640 Mirai se habían vendido en Europa a finales de 2019.
El ex presidente del Parlamento Europeo, Pat Cox, estimó que Toyota perdería inicialmente entre 50.000 y 100.000 euros (60.000 a 133.000 dólares al tipo de cambio de 2014) por cada Mirai vendido en 2015.
RECONOCIMIENTO
El Toyota Mirai ganó el premio World Green Car of the Year 2016, anunciado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2016.
En abril de 2018, el Mirai se convirtió en el primer vehículo eléctrico de pila de combustible propulsado por hidrógeno en viajar a lo largo de Gran Bretaña desde John O’Groats en Escocia hasta Land’s End en Inglaterra (Land’s End a John o ‘Groats), un hito histórico en el automovilismo británico. Conducidos por Richard Bremner y Luc Lacey de la revista Autocar y Jon Hunt de Toyota, comenzaron el viaje desde Kirkwall en las Orkney’s. Para llegar a la infraestructura de repostaje de hidrógeno en el momento en que viajaron a través de Aberdeen, Sunderland,Rotherham y Beaconsfield que cubren 1.785 km (1.109 millas) a una velocidad promedio de 90 km / h (56 mph). El viaje duró 19 horas y 40 minutos con un consumo de hidrógeno de 0,9 kg por 100 km (16,1 kg de hidrógeno consumido).
MÁRKETING
En 2015, Toyota lanzó Fueled By… , una serie de comerciales de video para el Mirai que muestran cómo el hidrógeno para alimentar celdas de combustible como las que usa Mirais podría provenir de varias fuentes inesperadas. El último comercial, Fueled by the Future , presenta a Michael J. Fox, Christopher Lloyd y la personalidad científica de YouTube Go Tech Yourself. Recuerda la franquicia Back to the Future e ilustra cómo la idea de convertir basura en combustible (que se había introducido con el reactor «Mr. Fusion» que el Dr. Emmett Brown (Lloyd) había traído del futuro al final de la primera película) se había convertido en realidad. El comercial fue lanzado el 21 de octubre, la misma fecha en 2015 en Back to the Future Part II cuando Marty McFly (Fox), Jennifer Parker (Claudia Wells / Elisabeth Shue) y Brown viajaron.
RECUERDA
El 15 de febrero de 2017, Toyota retiró la totalidad de los aproximadamente 2.800 automóviles Mirai de cero emisiones en la carretera debido a problemas con el voltaje de salida generado por su sistema de celda de combustible. Según Toyota, en condiciones de conducción únicas, como si se pisa el pedal del acelerador a la posición de aceleración totalmente abierta después de conducir en un descenso largo mientras se usa el control de crucero, existía la posibilidad de que el voltaje de salida generado por el convertidor de refuerzo de la celda de combustible pudiera exceder el voltaje máximo. Los concesionarios de Toyota anunciaron que actualizarán el software del sistema de celdas de combustible sin costo para el cliente, alegando que el proceso tomará aproximadamente media hora.
REFERENCIAS
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